Clubeletricos.com

Pois, foi a conclusão a que cheguei relativamente à degradação. O resto também é bom saber, obrigado.

Supostamente actualizações OTA a sério para os nossos acabaram, agora só para os que têm hardware 4.0 e acima...
Não quer dizer que não recebas mais nenhuma, mas quanto muito será chamada de 3.8.x.

O resto(apps, etc) irão continuar a ser actualizados. Os mapas actualizam OTA em background(não recebes notificação nenhuma) enquanto tiveres o We connect plus, depois disso tens de actualizar à unha(pen)

cfvp Escreveu: 19 ago 2026, 11:49

Nerusonu Escreveu: 14 ago 2026, 11:27 Se é por isso que vejo tantos relatos disso ainda bem que o meu ainda está preso na 3.7... Quanto ao 3.8.3, se não vier por OTA entretanto podes ir à oficina(e pagar) e se der actualizam. E digo "se der" porque sei que ha versões de SW que só vêm nos carros de fábrica, ou seja tu podes ter a 3.8 OTA e a 3.8.3 ser só para os carros que vieram de fábrica com ela, na realidade são a mesma versão de SW

Pois se calhar é isso, porque acho estranho não receber mais nenhuma versão por OTA. Já recebi uma atualização à loja online do carro por isso sei que as atualizações OTA estão a funcionar.

Finalmente consegui testar o OBD, encomendei o VLinker MC+, obrigado. Tenho que testar melhor, mas na opção de BLE do Car Scanner só me aparecia VLinker IOS, mas acho que ligando a este funciona na mesma, mesmo eu tendo um telefone Android, contudo é um pouco estranho. Porém acabei por usar o bluetooth normal e aí já aparece a versão Android.

Ficam aqui 2 capturas:



O que têm a dizer? Por esses valores acho tenho 8% de degradação.
Acho estranho no SoC Display dizer 50.81% mas no carro aparecia 52%. Já notei em algumas variações estranhas do SoC, especialmente depois de carregar. Não sei se será por usar um aparelho na tomada que controla o fluxo da eletricidade ou quê. Há dias que no mesmo percurso (que começa com subida ingreme e logo a seguir uma descida com +- a mesma distância) e condições semelhantes o carro consome 1% outras 3 ou 4%. Houve outra vez que saí nesse mesmo percurso, com 74%, e cheguei quase ao fim do mesmo com 76%!

Para mim tens 53,75/64 x 100=83,98%, cerca de 16% de degradação.
Mas é um discussão inútil, o carro não vai ter mais autonomia nem menos, seja a forma como eu faço as contas ou o EVUber. E também estás muito longe do valor da garantia (70%), por isso é irrelevante.
É fácil de veres, quando carregares o carro a 100% vês quanto ele tem e depois compara com o valor que a VW anunciava. E as revistas da especialidade.
E faz as contas à autonomia, qual o valor que era usado para o calculo, se era os 58 ou 54.

@pbatista Não faço ideia de onde foste buscar os 64

O ID3 performance tem :
bateria de 62kWh
bateria util 58kWh
os 4kWh são para proteção da bateria (não é buffer)

Os 53.750kWh é o carro carregado a 100% actualmente
Os 58.000kWh é o carro carregado em novo a 100%

53.75 ÷ 58 = 0.9267
0.9267 × 100 = 92.67%

Formula SOH=original capacity / current capacity​×100

Hi all,
my id.3 58kWh with 10000km and 6 month has max capacity every week a little lower:
at February was 58,2 kWh(excellent!!)
at early May 56,3kWh
yesterday only 55,8
and charged at 100% at April "current charge" was 52,38kWh

https://www.speakev.com/threads/car-sca ... st-3247720

Uma nota a app car scanner nem quando o carro era novo me dava o valor de 58kWh, era sempre ali a rondar os 55 ou 54kWh... o que me leva a crer que ou a app não consegue "ler" como deve ser o estado ou há por ali mais proteção/buffer/whatever

Nerusonu Escreveu: 26 ago 2026, 19:07 Uma nota a app car scanner nem quando o carro era novo me dava o valor de 58kWh, era sempre ali a rondar os 55 ou 54kWh... o que me leva a crer que ou a app não consegue "ler" como deve ser o estado ou há por ali mais proteção/buffer/whatever

e esse é o outros utilizadores reportam entre os 55kWh e os 58kWh , o developer do carscanner disse a tempos que a app apenas lia a informação disponibilizada pelo ID3.

Não sei, mas 16% parece-me exagerado pelos anos/kms.

Uma situação estranha aconteceu hoje, pode ser alguma ignorância minha. Ontem programei o carregamento com hora de partida para as 7:00. Hoje eram 9:00 e o carro ainda estava a carregar. Não devia parar às 7:00?

EVUber Escreveu: 26 ago 2026, 12:33 @pbatista Não faço ideia de onde foste buscar os 64

O ID3 performance tem :
bateria de 62kWh
bateria util 58kWh
os 4kWh são para proteção da bateria (não é buffer)

Os 53.750kWh é o carro carregado a 100% actualmente
Os 58.000kWh é o carro carregado em novo a 100%

53.75 ÷ 58 = 0.9267
0.9267 × 100 = 92.67%

Formula SOH=original capacity / current capacity​×100

Hi all,
my id.3 58kWh with 10000km and 6 month has max capacity every week a little lower:
at February was 58,2 kWh(excellent!!)
at early May 56,3kWh
yesterday only 55,8
and charged at 100% at April "current charge" was 52,38kWh

https://www.speakev.com/threads/car-sca ... st-3247720

Olá, os 64 kWh foi um erro, é 62kWh.
Em relação às contas vou repetir que já referi anteriormente.
A VW anunciou um carro de 82kWh, com 77 Kwh uteis, todos assumiram que 77kWh era a bateira que se podia utilizar, quando digo todos estou a referir comerciais da VW, revistas da especialidade, etc... Quando encontrares uma informação oficial da VW que só é possível gastar 72kWh nesta bateria , então digo que tens razão.
Mas como também já referi, seja 72 ou 77, a autonomia do carro não aumenta, no meu caso são 64kWh

pbaptista Escreveu: 08 set 2026, 22:47

EVUber Escreveu: 26 ago 2026, 12:33 @pbatista Não faço ideia de onde foste buscar os 64

O ID3 performance tem :
bateria de 62kWh
bateria util 58kWh
os 4kWh são para proteção da bateria (não é buffer)

Os 53.750kWh é o carro carregado a 100% actualmente
Os 58.000kWh é o carro carregado em novo a 100%

53.75 ÷ 58 = 0.9267
0.9267 × 100 = 92.67%

Formula SOH=original capacity / current capacity​×100

Hi all,
my id.3 58kWh with 10000km and 6 month has max capacity every week a little lower:
at February was 58,2 kWh(excellent!!)
at early May 56,3kWh
yesterday only 55,8
and charged at 100% at April "current charge" was 52,38kWh

https://www.speakev.com/threads/car-sca ... st-3247720

Olá, os 64 kWh foi um erro, é 62kWh.
Em relação às contas vou repetir que já referi anteriormente.
A VW anunciou um carro de 82kWh, com 77 Kwh uteis, todos assumiram que 77kWh era a bateira que se podia utilizar, quando digo todos estou a referir comerciais da VW, revistas da especialidade, etc... Quando encontrares uma informação oficial da VW que só é possível gastar 72kWh nesta bateria , então digo que tens razão.
Mas como também já referi, seja 72 ou 77, a autonomia do carro não aumenta, no meu caso são 64kWh

Vai grande confusão nesses numeros que colocas...falas em 72kWh da qual não faço ideia aonde foste buscar esse numero..

O teu carro ID3 de 82kWh tem 77kWh úteis (como foi anunciado pela marca)

Se tem 82kWh de bateria Bruta
Se tens 77kWh de bateria utilizável/util é com este valor que tens de medir a degradação, mas estas a medir a degradaçao com valor de 82kWh erradamente.

Tens 4 kWh = (82-77) de margem de segurança para proteção das celulas.

Dados do forum alemão meinid apenas modelos de 2021

MODELO.....KM..........MEC......SOH


(ID.3)..... 41,500.... 72,70.... 94,4

(ID.4)..... 46,517.... 71,20..... 92,5

(ID.4) ....52,536...... 73,25..... 95,1

(ID.3)..... 53,500.... 72,25...... 93,8

(ID.3)..... 55,000.... 71,25..... 92,5

(ID.3)..... 58,000.... 69,60.... 90,4

(ID.4).... 58,200.... 71,65.... 93,1

(ID.3).... 60,672.... 69,80.... 90,6

(ID.3).... 64,539.... 72,85.... 94,6

(ID.3).... 73,350.... 73,35.... 95,3

(ID.4).... 81,800.... 70,55.... 91,6

(ID.3).... 83,653.... 70,80.... 91,9

(Enyaq)... 85,000.... 72,10.... 93,6

(ID.3).... 94,300.... 71,25.... 92,5

(ID.3).... 95,000.... 69.40.... 90,1

(ID.3).... 96,627.... 72,1...... 93,6

(ID.3)..... 101,000... 70,20.... 91,2

(ID.3).... 102,285... 71,40.... 92,7

(ID.4).... 108,254... 70,40... 91,4

(ID.3)... 116,187... 69,55... 90,3

(ID.4).... 138,970... 69,25.... 89,9

(ID.3).... 143,305... 69,15... 89,8

(ID.3)..... 148,944... 72,40.... 94,0

(ID.3).... 173,422... 71,65.... 93,1

(ID.3).... 195,000... 71,40.... 92,7

(ID.3).... 296,859... 62,10... 80.6


fonte: https://www.meinid.com/thread/11144-77- ... /?pageNo=4

Nesse mesmo forum até teem um WIKI completo sobre o comportamento do MEC VS SOH seguindo as leituras do carscanner

https://www.meinid.com/wiki/entry/122-s ... f-den-mec/

No fim do Wiki le os comentarios, especialmente este que conseguiu calibrar a bateria

Previously, the 100-0% energy content was 67.7kWh and the MEC was 71.7kWh

After the action, the 100-0% energy content is at ~70kWh and the MEC at 74.5kWh.

My car has 65000km on it. After the action, the SoH has risen from 93.1% to 96.7%...

Mas depois o gajo diz para deixar o carro meio-dia a zero % e mais meio dia a 100%


Ganda maluco..

That's practically about 10-15km more range. So always look at everything in relation.

I think that's something you can do every six months. So not as elaborate as me, but in the sense:

- Drive the car near the apartment really empty to 0% and then leave it for half a day (not when it is very cold).

- Then switch on again and wait a few minutes and/or move briefly.

- Load to 100% in one go and then let stand for half a day (not when summer is scorching heat).

- Then ignite and wait a few minutes and/or move the car briefly.

Now you should have an all-round calibrated BMS and an elevated MEC.

With the 0 and 100% SoC limits I am relatively relaxed. If you look at this at the level of the cell voltage, this is largely harmless to the cells. Close to 0% the cells are at ~3.4V and at 100% the cells are at ~4.1V. The limits of the cell modules are 3.3 and 4.2 V respectively.