Bateria Leaf 2 40kW.h

[mjr]

Encontrei este Log do LS a um Leaf 2 40:



Salta logo à vista que a tensão máxima das células aumentou para os 4,2V. Denota muita confiança da Nissan permitir carregar até aos 4,2V dando garantia de 160k km e 8 anos.

Depois também deu para ver que mesmo com a bateria quase nos 100% de SOC ainda conseguiu regenerar 11,8A, ou seja quase 5kW. Isto significa que mesmo com o ePedal os travões de fricção só serão usados nos últimos porcento de SOC e quando o carro está prestes a parar.

[mjr]

Como já escrevi noutro tópico, a regeneração do Leaf 2 é brutal:



57kW, 165A.

[civic]

Pelo que percebi esta regeneração só é alcançada com o e-pedal ativo, certo?

[mjr]

Acho que não, ao carregar no travão ele regenera igual quando não tem o e-pedal ativo. A capacidade de regeneração não depende do modo utilizado mas do limite do inversor e da bateria. Com o e-pedal é mais fácil porque não é preciso dosear o travão para ele dar a regeneração máxima.

[civic]

Mas deve ser bem diferente em modo eco, D ou B, ou há pouca diferença? Eu no Meu hibrido não gosto muito de puxar pela regeneração máxima, pois acho que não dá muita saúde às baterias, tenho um Honda Civic Hybrid e por norma quando travo mais forte passo para o modo S onde a regeneração é menor mas eleva mais as rotações do motor termico, usando este também para travar.
Desculpa lá as perguntas, mas estou em pulgas para andar numa cena dessas.

[mjr]

Nos outros modos a regeneração máxima anda pelos 25kW sem carregar no pedal do travão. Ao carregar no travão vai ao nível do e-Pedal.

[civic]

Então não temos forma de anular essa regeneração bruta?

[cfvp]

Obrigado pela informação, mjr. Estou apenas um pouco apreensivo com as temperaturas da bateria. Isso acontecia no outro Leaf?

[BECOOL]

Obrigado pela partilha de informação mjr.

Que testes tens previstos fazer durante o fim de semana?

Seria excelente ver de que forma a temperatura da bateria limita a velocidade dos carregamentos rápidos, para saber como é que o Leaf se porta em viagens longas de autoestrada. Os testes do aaronr não têm sido muito animadores.

Antes a Nissan publicitava 40 minutos dos 0 aos 80 %, agora já diz entre 40 e 60 minutos.

[mjr]

É curioso porque em andamento ele não limita a regeneração, pelo menos antes da zona de temperatura vermelha.

Na carga que fiz ele começou a limitar a corrente aos 65% de SOC/45C, tendo iniciado aos 31C e 15% de SOC. A princípio não parecia ser uma limitação por temperatura, especialmente pela forma da curva que parecia o normal de uma bateria de lítio:



Infelizmente só tenho o carro até amanhã e os PCRs do Porto estão tomados pelos profissionais do táxi e Uber...