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OCasal Escreveu:(...) Compensará partir sempre com a bateria a 100%? não seria melhor poupar o material e carregar só a 80%?(...)

Relativamente a isso, aquando da entrega do carro, "as últimas informações do engenheiro" foram para carregar sempre a 100%.
Depois de o desligar do Mobi.E ainda dou uma voltinha de 1,5km antes de o deixar a dormir para os 90km do dia seguinte. Tem sido assim até à data.

OCasal Escreveu:O que não vale ter uma bateria ainda nova! 90km e ainda com tanta autonomia de sobra! Compensará partir sempre com a bateria a 100%? não seria melhor poupar o material e carregar só a 80%?

quando ao eco em reta ou subida não gasta mais, o carro tem apenas menos cavalos !

PAfi é uma questão de a dama ver os amperes que gasta em subidas sempre na mesma velocidade... ela que faça 2 dias a experiencia .... que suba a mesma seccção a 70km/h por ex, em drive e eco e que leia a amperagem gasta...julgo que até é facil de confirmar..

pafi Escreveu:

OCasal Escreveu:(...) Compensará partir sempre com a bateria a 100%? não seria melhor poupar o material e carregar só a 80%?(...)

Relativamente a isso, aquando da entrega do carro, "as últimas informações do engenheiro" foram para carregar sempre a 100%.
Depois de o desligar do Mobi.E ainda dou uma voltinha de 1,5km antes de o deixar a dormir para os 90km do dia seguinte. Tem sido assim até à data.

Não é nada saudável para a bateria passar a noite toda a 100% ou quase. Uma ou duas vezes não há problema, mas se for sistemático ao fim de um ano é quase meio ano que ele esteve com o SOC a 100%. Com a bateria nova não deves para já ter problemas em carregar a 80% para fazer esses 90km. Eu com a minha bateria de quase 2 anos e 50000km faço facilmente 90km de 80% até ao aviso de bateria fraca. Isto no Verão, claro...

ICEM4N Escreveu:

OCasal Escreveu:O que não vale ter uma bateria ainda nova! 90km e ainda com tanta autonomia de sobra! Compensará partir sempre com a bateria a 100%? não seria melhor poupar o material e carregar só a 80%?

quando ao eco em reta ou subida não gasta mais, o carro tem apenas menos cavalos !

PAfi é uma questão de a dama ver os amperes que gasta em subidas sempre na mesma velocidade... ela que faça 2 dias a experiencia .... que suba a mesma seccção a 70km/h por ex, em drive e eco e que leia a amperagem gasta...julgo que até é facil de confirmar..

O Leaf não reporta a corrente gasta da bateria. Apenas é possível visualizar esse valor através de um equipamento que se liga à porta OBD2, como um gidómetro ou futuramente a aplicação Android com um ELM327.

O modo ECO apenas faz um remapeamento da resposta do acelerador. Para conseguir ter a mesma potência que em modo D é necessário carregar com mais força no acelerador. A potência máxima também está disponível em ECO, basta carregar no acelerador a fundo. Além disso, diminui a potência máxima do controlo de clima (não parece alterar o consumo para potências médias e baixas do controlo de clima) e ainda aumenta a regeneração quando se larga o acelerador.

Devido ao maior controlo que permite da resposta do acelerador eu conduzo sempre em ECO.

Tenho um passageiro que acha que há diferença. Normalmente conduzo em "echo" mas quando tenho um dos netos comigo, está sempre a dizer " põe no D".

Ainda sobre os 80 e os 100, essa situação ainda irá demorar mais uma semana ou duas. Mas existe outra alternativa, que é ir controlando via carwings a evolução da carga, e perto dos ~92% (a uma barra do fim) ir lá desligar. Que aliás, é isso que vou fazendo; o pc está sempre com um separador ligado no carwings e vou dando uma vista de olhos na % da carga.
Como ainda não domino os argumentos das vantagens/desvantagens 80 vs. 100, e também como não quero que a condutora fique stressada com as barras e a autonomia, faço a tal voltinha para "gastar" um pouco da carga logo após o carregamento.

Também há outro ponto de vista - os ciclos das descargas, e saber que as descargas completas interferem no tempo de vida dos packs. O que será pior para o pack: uma descarga de ~80% desde as 12 barras até às 2, ou, uma descarga de ~80% desde as 10 barras até à última?
Não será pior, (falando agora em termos de ciclos completos), uma descarga até quase às zero barras, do que uma descarga até às 2 barras?

victormcpinto Escreveu:Tenho um passageiro que acha que há diferença. Normalmente conduzo em "echo" mas quando tenho um dos netos comigo, está sempre a dizer " põe no D".

pafi Escreveu:Ainda sobre os 80 e os 100, essa situação ainda irá demorar mais uma semana ou duas. Mas existe outra alternativa, que é ir controlando via carwings a evolução da carga, e perto dos ~92% (a uma barra do fim) ir lá desligar. Que aliás, é isso que vou fazendo; o pc está sempre com um separador ligado no carwings e vou dando uma vista de olhos na % da carga.
Como ainda não domino os argumentos das vantagens/desvantagens 80 vs. 100, e também como não quero que a condutora fique stressada com as barras e a autonomia, faço a tal voltinha para "gastar" um pouco da carga logo após o carregamento.

Também há outro ponto de vista - os ciclos das descargas, e saber que as descargas completas interferem no tempo de vida dos packs. O que será pior para o pack: uma descarga de ~80% desde as 12 barras até às 2, ou, uma descarga de ~80% desde as 10 barras até à última?
Não será pior, (falando agora em termos de ciclos completos), uma descarga até quase às zero barras, do que uma descarga até às 2 barras?

Se é por mais uma semana ou duas eu não me preocupava muito. Os estados de carga elevados provocam deterioração do eletrólito muito lentamente, pelo que só uma situação sistemática em que o carro fique muitas horas por dia em estados de carga elevados é que será prejudicial.

Em termos de desgaste por amplitude de ciclo, ir das 12 barras até às 2 ou das 10 até às zero é igual. Quando o carro fica com 2 barras tem ainda mais de 30% de SOC e com 0 barras o SOC é de 16-17%, portanto bem acima da situação de descarga, que essa sim poderia ser prejudicial se o BMS não limitasse o SOC mínimo aproximadamente aos 5%. Claro que é preferível nestes casos começar com 100%, pois temos mais margem em caso de haver algum imprevisto. Eu como gasto aproximadamente 50% da capacidade da bateria por dia apenas carrego a 80%, até porque no Porto há muitos PCRs...

Concordo com o que foi dito e por isso mesmo nunca carrego a 80%! Para os 100km médios diários sobra sempre pouca autonomia,ainda por cima com percurso de AE e serra! Últimamente tenho feito cargas intermédias de uma hora, para regressar mais folgado a propósito conduzo sempre em Eco e confirmo que quando é necessária a potência está lá! É como se o pedal tivesse um segundo curso ao calcar com mais força!

Amanhã vou à segunda revisão, vamos lá ver como corre...

Em ECO os arranques são mais lentos, logo menos gasto de energia. Em ECO reduz também outros consumos de energia em especial o AC diminuindo a potência instantânea. Nas descidas talvez recupere mais energia que o modo Drive, mas como perde velocidade a diferença pode ser residual. Onde se poupa energia é andar devagar, sem AC.

Carregar a 80% e não a 100% pode ser bom e mau, mas os mais experientes que me corrijam. Pior será carregar muitas vezes nos postos rápidos aumentando a temperatura das bateria, logo diminui a longevidade.

Eu já carreguei em postos rápidos, e a bateria fica em diferentes estados de carga. Já consegui logo à 1ª carregar 95% e noutra dia apenas 85%. Depende da temperatura das baterias.

Quantos já leram os 2 manuais do Nissan Leaf??????

Segundo eles é recomendável não carregar logo após uma viagem. Solução, usar o temporizador para carregar mais tarde qd as baterias já baixaram a temperatura. Não há qualquer referência para carregar a 80%.