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Olá mjr, bem se é de 15% o rombo é maior que pensava! Vivo em Mira, Distrito de Coimbra, alguém por perto para fazer uma leitura?

A leitura vai dar o mesmo que o carro te reporta, ou seja menos de 85% SOH. O LS seria importante para conseguires fazer um teste de tomada, sobretudo na parte de descarregar a bateria de forma controlada.

Para te dar um exemplo de como os mk2 aparentemente estimam mal a capacidade, temos aqui um colega de Coimbra que perdeu essa primeira barra aos 10.000km (!!!)
Não perdeu nada em termos de distância atingível em viagem, performance, nada. Mas o estilo de carga e condução fez com que o carro ao fim de um ano e "meia dúzia" de km visse a bateria abaixo dos tais 85% de capacidade. Daí para cá tem "coçado" o carro mais um pouco e, tanto quanto julgo saber, a capacidade que o carro estima para a bateria já vai nos 87%. Claro que a barra perdida não voltou...

A degradação é inevitável e mais cedo ou mais tarde a perda de capacidade vai notar-se. Se não notas qualquer limitações na utilização do carro, tenta esquecer isso e continua a usar e poupar

miguelfcab Escreveu:Olá mjr, bem se é de 15% o rombo é maior que pensava! Vivo em Mira, Distrito de Coimbra, alguém por perto para fazer uma leitura?

Eu sou de Vagos.
Estou disponível todos os dias de manhã. Podemos combinar.

Não acho que a perca de barras tenha a ver com o tipo de condução e carregamento. O do Santanamos é da mesma "fornada" do meu, tem seguramente hábitos de condução e carregamentos diferentes dos meus, e também perdeu uma barra. Cá para mim, são várias coisas, mas principalmente parâmetros e software inseridos na fábrica.

Ainda relativamente aos mk2 e a capacidade "perdida", recordo-me do teste que o cromero fez ao Leaf dele quando era novo e que estava a subestimar a capacidade no LS (e no GOM, claro). A capacidade perdida estava toda escondida abaixo do aviso de bateria fraca, se bem me lembro fez perto de 50km após esse aviso. Talvez seja algo semelhante neste caso. Com o Leaf Spy é possível usar essa capacidade extra sem a ansiedade de não saber quando é que o carro vai parar, pois dá para monitorizar a tensão das células.

lmlr Escreveu:Não acho que a perca de barras tenha a ver com o tipo de condução e carregamento. O do Santanamos é da mesma "fornada" do meu, tem seguramente hábitos de condução e carregamentos diferentes dos meus, e também perdeu uma barra. Cá para mim, são várias coisas, mas principalmente parâmetros e software inseridos na fábrica.

O que temos mais em comum é a data de fabrico. Eu já levo um avanço de kms mas o factor deverá continuar na idade.
Para descansar o miguelfcab, a degradação (que é normal e previsivel), estabilizou nos ~15%.

Perdi hoje a 12ª barra, com 113000Km e 4 anos.
Siga!

Bom dia pessoal, perdi a 12ª barra com 88.000 Km.
Julgo que o tipo de utilização das baterias influenciou e muito a sua degradação.
Neste momento o menino tem 90.000 e vai à revisão, já falei com a oficina para ver o desgaste dos módulos, gostava de saber se alguém já fez algum teste credível aos módulos e que informações é que deram as oficinas em relação a isso?

Grande abraço

Mafonso Escreveu:...gostava de saber se alguém já fez algum teste credível aos módulos e que informações é que deram as oficinas em relação a isso?...

É melhor esquecer as oficinas e os concessionários. LeafSpy Pro e está a andar...

VETL Escreveu:

Mafonso Escreveu:...gostava de saber se alguém já fez algum teste credível aos módulos e que informações é que deram as oficinas em relação a isso?...

É melhor esquecer as oficinas e os concessionários. LeafSpy Pro e está a andar...

Eu sou um pouco totó no que diz respeito a essas coisas, vou tentar averiguar.
Obrigado pela dica.