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Claro que uma marca que queira mesmo satisfazer os clientes e que tenha um serviço de mobilidade eléctrica a sério resolve esse problema.

Como só há 1 marca assim no mercado hoje, que é a Tesla, e a outra ainda não está bem no mercado (que é o grupo VW), essa Tesla já providencia um adaptador CCS para os teslas S/X fazendo um retrofit interno de 500€ ou assim.

Eu pagava já hoje os 500€ para trocar a minha tomada e adaptar a electrónica do leaf 30 para CCS se a nissan tivesse esse produto/serviço disponível.

A conversa do Pedro é o mesmo que dizer que existe muitos chinesses, e americanos, e todos eles usam fichas de parede diferentes, por isso vai tudo mudar para o standard deles!

O assunto não nos diz respeito nem requer a nossa intervenção, a norma europeia é CCS e ponto!
Nem consigo é perceber porque se pode vender VE na Europa sem cumprir essa norma (tipo Leaf 60 que deve ser o ultimo exemplar com chademo)

Fil Escreveu: 04 set 2019, 21:36 A partir de agora vão começar a aparecer TM3 LR com 6 meses, já se encontram alguns na casa dos 50k €

Onde

jfr2006 Escreveu: 05 set 2019, 20:40

Fil Escreveu: 04 set 2019, 21:36 A partir de agora vão começar a aparecer TM3 LR com 6 meses, já se encontram alguns na casa dos 50k €

Onde

https://www.leboncoin.fr/voitures/1664586927.htm/

Mais exemplos em mobile.de

Para mim um Pack de 60kwh não será de todo o ideal para longos cursos, pelo menos superiores a 600km... Por isso nem o Leaf 60 nem o Niro são as melhores soluções para esse tipo de deslocações!

A refrigeração não será determinante, porque não impede de terem de estar de 300 em 300km a carregar...

OCasal Escreveu: 06 set 2019, 18:26 A refrigeração não será determinante, porque não impede de terem de estar de 300 em 300km a carregar...

Eu também não faço 300km a conduzir sem parar.

Não digo que seja super herói de conduzir sem paragens, só que estar sempre preocupado com carregamentos de 3 em 3 horas em viagens de longo curso, não é a melhor solução, ainda por cima com a atual rede em Portugal, carregar de 300 em 300 km, não deixa de ser um stress, já para não falar do interior do país!

OCasal Escreveu: 06 set 2019, 18:26 Para mim um Pack de 60kwh não será de todo o ideal para longos cursos, pelo menos superiores a 600km... Por isso nem o Leaf 60 nem o Niro são as melhores soluções para esse tipo de deslocações!

Bem, para o Niro seria um carregamento, partindo do princípio que a viagem era a andar depressa.
Não é exactamente o mesmo carro, mas o Kauai faz de Coimbra a Faro sem parar (446km).

BrunoAlves Escreveu: 05 set 2019, 16:02 ...
O Leaf é o mais vendido porque é o mais antigo no mercado. Isso tem tudo para se inverter em breve.
O Model S usa SuC. O adaptador chademo existe porque o chademo é (era?) a norma nos states, se lá fosse CCS teriam desenvolvido CCS. Como lá é o type1 para AC. Na Europa é type2 e CCS, o Model3 tem CCS e actualmente está tudo a desfazer-se dos adaptadores chademo enquanto valem (?) alguma coisa
...

Acrescentava que nos S antigos é possível fazer o retrofit para CCS por 500 euro, que é electrónica extra no carro + o adaptador, e nos S recentes e X basta o adaptador, salvo erro são 170 euro se for só o adaptador.
Para mim o CHAdeMO ainda valerá a pena nalgum caso pontual, Mealhada ainda não abriu e por exemplo ir a Ovar na próxima semana vai implicar usar algures o CHAdeMO, mas de facto se tivesse o retrofit CCS implementado aí o CHAdeMO seria um peso morto.

Tenho visto à venda, e pelo que me perguntam por telefone cada vez mais pessoas vão colocar à venda, o adaptador Chademo. A dúvida é se há quem os compre. O meu vou manter. Já o retrofit CCS, vou pensar nele quando a ionity estiver mais perto, já esteve mais longe, e a 8 euro fixos por sessão é tentador em chegando mais perto ou mesmo instalando-se em Portugal. Quando?

Hoje após uma carga rápida fiz 80km em AE, com velocidades na casa dos 100km/h, por causa dos limites de velocidade, temperatura ambiente na casa dos 26ºC, Pack andava nos 29ºC...

Em 8 anos de Leaf, nunca senti falta do arrefecimento ativo das baterias... Mesmo em dias em que fiz o triplo da autonomia do Pack.

Por isso vale o que vale ter arrefecimento ativo, pode ou não ser fundamental! No caso do Leaf 60 ainda deve ser menos crucial para a sua plena utilização...

Quanto aos testes dos 1000km, se fosse eu a fazer dessas deslocações de forma regular, não queria ir de VE...

Sou exatamente da mesma opinião.

Se eu gostaria de ter gestão térmica da bateria?
Se não me custasse muito mais dinheiro o carro, se não perdesse muita percentagem em relação á minha autonomia, se não me tornasse a manutenção mais cara, se realmente fosse eficaz a nível de durabilidade para as minhas baterias, SIM.

Para a minha realidade, e a maior parte dos portugueses, a falta de gestão térmica nas baterias para VEs com >= 40kWh, algo como 300kms de autonomia, é um non issue.