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Vejam o panfleto, lá está 17 kWh/100km. Se está certo ou errado, só os testes o podem confirmar, mas se estiver certo é muito mau.

Obviamente que não pode ser NEDC. Para os 385km de autonomia NEDC o consumo NEDC da tomada tem de andar entre os 11-12kW.h/100km.

mjr Escreveu:Obviamente que não pode ser NEDC. Para os 385km de autonomia NEDC o consumo NEDC da tomada tem de andar entre os 11-12kW.h/100km.

Pois não, mas que lá está, está.

Vejam o PDF sff: Consumo homologado NEDC: 17kWh/100km. Não digo que seja a verdade, mas está lá, e simplesmente acho estranho, como referi atrás.

Também está lá: "Preços e especificações em vigor, salvo erro tipográfico." Certamente será o caso.

mjr Escreveu:Também está lá: "Preços e especificações em vigor, salvo erro tipográfico." Certamente será o caso.

Exatamente, eu só disse que achava estranho! Não afirmei nada, até porque não "bate a bota com a perdigota".

Isto parece aquela discussões do facebook

Aqui a questão é que numa bateria de 40kW.h não é possível ter uma autonomia de 385km com um consumo de 17kW.h/100km. Por isso ou os 17kW.h/100km são noutro ciclo (WLTP? Mesmo assim pouco provável) ou é um erro no valor.

É deveras estranho, seguramente um erro, embora para fazer os 385 tenha que ter um consumo perto dos 10kWh, o que na maior parte das vezes é muitooooo complicado de fazer. Com um consumo de 13kWh, fará uns 300km, assumindo que terá uns 38kWh úteis.

Eu vou estar atento aos primeiros testes.

Os 385km são no ciclo NEDC, que é extremamente lento. Basicamente equivale a andar em plano a cerca de 60-70km/h com CC. O expectável é que a autonomia real ande por volta dos 250-300km em condução moderada e 200-250km em condução mais acelerada. A 120km/h (reais, não pelo velocímetro) antecipo 180-200km de autonomia.

O ciclo de estrada NEDC corresponde a isso. Mas esta autonomia é dada com base no ciclo combinado, que inclui 3 ciclos urbanos com velocidade máxima de 50 e média de 18.
Nada útil para estimar a autonomia de um VE, portanto.

De resto, o folheto do Leaf de 2017 também tinha gralhas.

200 km a 120 parece optimista. O simulador de autonomia da Renault não dá 180 km ao Zoe de 41 kWh. O Zoe tem menor área frontal que o Leaf, com Cd semelhante (não sei o terceiro algarismo). Consegue também 400 km no NEDC. Por que razão conseguiria mais o Leaf?

180 km de autonomia a 120 km/h no Leaf 40.
Se pensarmos que entre pcr's por várias razões queremos andar entre os 20% e os 80% de soc dá uma autonomia "útil" de 108 km o que exige 2 paragens numa viagem Lisboa Porto.
Gastar a bateria entre os 20 e os 80% dá cerca de 22kWh o que representará 30 minutos num PCR a 50kW, portanto o ideal.