Clubeletricos.com

200Wh/km a 110km/h no ABRP parece-me (muito) exagerado. Talvez 170Wh/km seja mais realista.

Eles dão várias margens de segurança, e usam km/h reais. Os valores são elevados para todos os carros. Além disso, ainda assumem sempre degradação da bateria.

ruicvt Escreveu: 05 jul 2020, 21:17
Não tenho tempo para carregar meio. Só no destino entre 6 a 8 horas.

No destino refere em Vila Real?
Se tiver possibilidade de carregar em casa e no trabalho, então julgo que o leaf40 chega perfeitamente e poupa uns milhares de €.
Mesmo que em algum momento, haja algum constrangimento de carga no local habitual, tem lá um PCR que não o deixará ficar mal.

Mas isso vai sempre da sua opção. Claro que um carro com mais bateria dá aparentemente mais descanso, mas custa bem mais. Para valores (€) semelhantes ao do Leaf60, existe também o Kia e-niro, kia soul, hyunday Kona. E todos eles têm mais autonomia. Não sei se já os analisou.

Importante é que tenha optado por um carro elétrico. Vai ver que é uma decisão sem retorno e que o carro rapidamente vai passar para carro principal e para todas as viagens. Vai poupar imenso dinheiro com essa viagem diária e vai tirar todo o prazer de conduzir um VE.

ruicvt Escreveu: 05 jul 2020, 21:17 Não tenho tempo para carregar meio. Só no destino entre 6 a 8 horas.

Quando falei no meio estava-me a referir a Vila Real. É carregamento no trabalho?
De qualquer forma se conseguir garantir carregamento em Vila Real não vejo porque não o Leaf 40, mas claro que um 62 dá mais descanso, até para outras alturas. No entanto se vai ponderar o de 62, porque não dar uma vista de olhos nos outros que kony76 referiu?

migle Escreveu: 05 jul 2020, 20:39 O beta não é o algoritmo. Significa que ainda têm poucos carros a contribuir com dados e não têm bem certeza dos valores do consumo.

Mas pode-se ajustar os valores, se se achar que não são realistas.

Ok, mas vai dar ao mesmo, se calhar o resultado ainda não é muito fiável.

Quanto aos valores eu sei que dá para mudar, o problema é mudar para o quê? Isto porque não sei, por exemplo, o consumo a 110km/h do Leaf 62. Como o mjr disse, no ABRP o valor por defeito é 200wh/km, o que também me parece exagerado. No Leaf 40 uso 170wh/km, mas o 62 não sei se será igual.

cfvp Escreveu: 06 jul 2020, 11:12 [Quanto aos valores eu sei que dá para mudar, o problema é mudar para o quê? Isto porque não sei, por exemplo, o consumo a 110km/h do Leaf 62. Como o mjr disse, no ABRP o valor por defeito é 200wh/km, o que também me parece exagerado. No Leaf 40 uso 170wh/km, mas o 62 não sei se será igual.

O consumo por defeito do 62 a 110km/h reais é mesmo proximo dos 200 W/km. Já tentei definir isto e deu-me precisamente 200 (mas AE com declive... não tenho AE planas na minha zona). O carro é pesado!

Quanto à distancia: 90 + 90 km de AE de montanha no LEAF 60 é brincadeira Mesmo de Inverno (ai gasta uns 230W/km).
O limite do carro creio estar nos 150 +150 km de AE de montanha.

Atenção! Tem de ter carregador de pelo menos 4 kW para carregar com segurança os 30-40 kwH que vai gastar diariamente!

Apesar de ser dono de um LEAF 60 também acho que merece considerar outras coisas: TM3 SR+ (se o € der para esticar), Zoe 50, Kona, 208e, E-niro. Todos estes creio que também fazem a viagem e tem preço semelhante (menos o TM3...)

Mas se o tamanho, formato e o carro em geral te enchem as medidas, força.

ruicvt Escreveu: 05 jul 2020, 18:07 Velocidade média para lá (sobe bastante) 130km/h
Para cá c. de 110km/h.
Posso contar com consumos a rondar os 24? Ou será mais?
Obrigado!

A subir na AE A23 de Belmonte à Guarda (~5%, 10 km e 500m de altimetria), a 130kmh dá 250 w/km. Conta com isso

O Hyundai não gosto mesmo. E custa dar 40 mil € ou mais por um veículo que tenho de virar a cara (por dentro e por fora), custa...
O Kia e-Niro gosto (último restyling) , mas não têm para entrega, nem sequer previsão de chegada.

O Tesla 3 SR+, neste momento, são mais 10.000€ que o Leaf.

Se o consumo a galgar AE a subir vai para os 25... Nem pensar no Leaf 40!

A minha única preocupação é como chegará a temperatura da bateria não refrigerada a Vila Real, depois de ir "a abrir" num dia como hoje com mais de 35°C...

Obrigado pela ajuda de todos.

LAbreu Escreveu: 06 jul 2020, 13:54

cfvp Escreveu: 06 jul 2020, 11:12 [Quanto aos valores eu sei que dá para mudar, o problema é mudar para o quê? Isto porque não sei, por exemplo, o consumo a 110km/h do Leaf 62. Como o mjr disse, no ABRP o valor por defeito é 200wh/km, o que também me parece exagerado. No Leaf 40 uso 170wh/km, mas o 62 não sei se será igual.

O consumo por defeito do 62 a 110km/h reais é mesmo proximo dos 200 W/km. Já tentei definir isto e deu-me precisamente 200 (mas AE com declive... não tenho AE planas na minha zona). O carro é pesado!

Quanto à distancia: 90 + 90 km de AE de montanha no LEAF 60 é brincadeira Mesmo de Inverno (ai gasta uns 230W/km).
O limite do carro creio estar nos 150 +150 km de AE de montanha.

Atenção! Tem de ter carregador de pelo menos 4 kW para carregar com segurança os 30-40 kwH que vai gastar diariamente!

Apesar de ser dono de um LEAF 60 também acho que merece considerar outras coisas: TM3 SR+ (se o € der para esticar), Zoe 50, Kona, 208e, E-niro. Todos estes creio que também fazem a viagem e tem preço semelhante (menos o TM3...)

Mas se o tamanho, formato e o carro em geral te enchem as medidas, força.

Já notou algum problema pelo facto de as baterias não terem refrigeração ativa?

Obrigado!

ruicvt Escreveu: 06 jul 2020, 19:00 O Hyundai não gosto mesmo. E custa dar 40 mil € ou mais por um veículo que tenho de virar a cara (por dentro e por fora), custa...
O Kia e-Niro gosto (último restyling) , mas não têm para entrega, nem sequer previsão de chegada.

O Tesla 3 SR+, neste momento, são mais 10.000€ que o Leaf.

Se o consumo a galgar AE a subir vai para os 25... Nem pensar no Leaf 40!

A minha única preocupação é como chegará a temperatura da bateria não refrigerada a Vila Real, depois de ir "a abrir" num dia como hoje com mais de 35°C...

Obrigado pela ajuda de todos.

O aquecimento da bateria não vai ser problema só pelo andamento. O aquecimento acontece após o 2 carregamento rápido na mesma viagem, o que não vai ser o caso. E o que acontece é uma proteção do carro que corta velocidade de carregamento e/ou potência ao carro para diminuir velocidade. Não danifica a bateria.

Mas... o que é “ir a abrir”?

ruicvt Escreveu: 06 jul 2020, 19:04

LAbreu Escreveu: 06 jul 2020, 13:54

cfvp Escreveu: 06 jul 2020, 11:12 [Quanto aos valores eu sei que dá para mudar, o problema é mudar para o quê? Isto porque não sei, por exemplo, o consumo a 110km/h do Leaf 62. Como o mjr disse, no ABRP o valor por defeito é 200wh/km, o que também me parece exagerado. No Leaf 40 uso 170wh/km, mas o 62 não sei se será igual.

O consumo por defeito do 62 a 110km/h reais é mesmo proximo dos 200 W/km. Já tentei definir isto e deu-me precisamente 200 (mas AE com declive... não tenho AE planas na minha zona). O carro é pesado!

Quanto à distancia: 90 + 90 km de AE de montanha no LEAF 60 é brincadeira Mesmo de Inverno (ai gasta uns 230W/km).
O limite do carro creio estar nos 150 +150 km de AE de montanha.

Atenção! Tem de ter carregador de pelo menos 4 kW para carregar com segurança os 30-40 kwH que vai gastar diariamente!

Apesar de ser dono de um LEAF 60 também acho que merece considerar outras coisas: TM3 SR+ (se o € der para esticar), Zoe 50, Kona, 208e, E-niro. Todos estes creio que também fazem a viagem e tem preço semelhante (menos o TM3...)

Mas se o tamanho, formato e o carro em geral te enchem as medidas, força.

Já notou algum problema pelo facto de as baterias não terem refrigeração ativa?

Obrigado!

Não. Nada... A bateria nunca passou do meio do mostrador de temperatura (mas tenho alguns cuidados).

1- O meu carro pernoita em garagem na cidade da Guarda (aos 1000m de altimetria está menos 5º que nas redondezas...).
Já notei que a garagem fica mais quente. Por vezes opto por abrir a porta da garagem (que fica em predio) para arrefecer. Mas também la dentro só esta o carro e o EVSE. Só aqui arrefece muito.
2- Uso o protector refletor do tablier praticamente sempre.
3- Se houver sombra, agora no verão, uso sempre.

O arrefecimento só traz problema com as cargas rapidas, coisa que não uso regularmente.
No Alentejo, Douro interior e Beira baixa, onde a sombra e pouca e o Sol escaldante acretido que haja problema com a temperatura nos 40º.
Para alem disso, a bateria demora muito a arrefecer, mas em uso normal tambem demora a aquecer...