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Eu sou menino para fazer 200 km então.
A minha média no Leaf (um carro mais pesado) é de 11 kWh/100km.

Também fazer perto dos 200:-)

Mais uns gráficos interessantes.






O Zoe com o motor actual (Q210) a 80km/h gasta sensivelmente 10kw, a 100km/h passa para o dobro, 20kw em estrada plana.

O Zoe com o novo motor R240 é mais eficiente, para além de ter uma bateria com 23,3kwh utilizáveis em vez dos actuais 22kwh.


Fontes:

O novo motor R240 já está em produção há cerca de um mês, e são produzidas 60 unidades por dia. Se a fábrica estiver a funcionar 30 dias por mês, são 1800 novos motores a cada mês.
No site da Renault França e Renault Espanha já se pode encomendar o Zoe com o novo motor.

Sim, o preço do aluguer continua o mesmo.

Apesar de no Reino Unido na altura em que começaram a vender o "i" com bateria incluída, o preço das mensalidades baixou 20 libras (cerca de 28€). Acho que até agora foi o único país onde isto aconteceu. No resto o preço mantém-se.


O aluguer da bateria para além de opcional devia ser mais barato, o preço por 100km fica muito caro. E ter este aluguer num Twizy com uma bateria de 6,1KWh que não custa à Renault mais de 1500€ ainda é mais ridículo.


Agora a tendência é controlar a travagem regenerativa no volante, como acontece no Smart ED, Mercedes Classe B Electric Drive, Cadillac ELR e no novo Chevrolet Volt.


Na imagem dá para ver os botões (+) e (-) num volante de um Smart ED.




Aqui num ELR.





Os 23,3kwh do Renault Zoe 2015 foram primeiro mencionados no site da Renault Noruega.

Com umas jantes de 15 polegadas e aerodinâmicas (fechadas) tipo as do Kia Soul EV, o Zoe faria ainda mais quilómetros.

BECOOL Escreveu:

Eu já fiz gráficos deste género com dados reais no Fluence ZE e posso garantir que a forma da curva abaixo dos 50km/h não é nada assim.
Alguém já desenhou para o Leaf?

Não esquecer que apesar de serem Renault são carros bastante diferentes. O motor do Fluence ZE é mais antigo, é GEN1 e o do ZOE já é GEN2. Sendo o novo motor do ZOE 2015 R240 considerado GEN3.

O Fluence ZE também é mais pesado (1,543 kg vs 1,468 kg) o que o prejudica principalmente a baixas velocidades, a velocidades superiores a 60km/h já a aerodinâmica é mais importante que o peso no gasto energético.

As baterias também são diferentes, para o Fluence ZE a Renault usou baterias AESC (iguais às usadas no Nissan Leaf). O ZOE já usa baterias mais recentes LG.

Os valores do segundo gráfico estão obviamente errados. Para os corrigir é fazer a divisão dos valores do eixo Y por 100 e multiplicar pelos valores do eixo X.

Exemplo 1: 1050/100x30=315km circulando a 30km/h

Exemplo 2: 420/100x50=210km circulando a 50km/h


O primeiro gráfico no eixo do Y tem mal as unidades, para fazer sentido ou é apenas KW ou KWh/100km, KW/100km não faz sentido.



O gráfico mais interessante é este:




Onde podemos ver que se formos a 100km/h em vez de 80km/h gastamos o dobro.

Eu estava a tentar alertar para o seguinte: Se nos guiarmos apenas por gráficos teóricos abaixo dos 50km/h, onde a velocidade começa a ser um factor minoritário , podemos achar que a 20km/h temos mais autonomia que a 40km/h, o que pode não ser verdade!
Especialmente se estivermos a usar climatizaçao!
Isto é válido para qualquer EV onde o consumo fixo das centralinas e sistemas auxiliares começa a não ser desprezavel a muito baixas velocidades, por exemplo na condução em cidade.

...já para não falar na eficiência do powertrain a essas velocidades reduzidas, que começa a baixar bastante:



Este gráfico é do Leaf, mas deve ser semelhante noutros VEs.

Da Alemanha chega uma boa novidade a confirmar-se ser verdadeira.

O Renault Zoe R240 vem limitado a carregamentos até 22KW, mas esta limitação é de software e mais tarde pode ser reposto o limite actual de 43KW. Se se confirmar esta hipótese, limitar inicialmente o novo R240 pode ser uma maneira de facilitar a venda dos actuais Q210 que ainda sobram seja em stock ou por contrato com a Continental que os fabrica.

Resta esperar que com os incentivos da Renault os Q210 esgotem depressa, para vermos esta hipótese confirmada.