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mjr Escreveu:...
Não percebo o porquê da serem quase 10cm entre a tampa de acesso ao corte de emergência da bateria e a tampa da cavidade que lhe dá acesso. É apenas espaço vazio, que podia permitir algum conforto extra para o passageiro do meio.

O meu (30kWh) também é assim.

VETL Escreveu:

mjr Escreveu:...
Não percebo o porquê da serem quase 10cm entre a tampa de acesso ao corte de emergência da bateria e a tampa da cavidade que lhe dá acesso. É apenas espaço vazio, que podia permitir algum conforto extra para o passageiro do meio.

O meu (30kWh) também é assim.

Talvez reforço do chassis, não sendo essa a razão é um autentico disparate

Parabéns, foi uma bela prenda de anos!!!
Tb vais optar por arrefecer a bateria pelo lado do fusível?

Parabéns! Gostei do contraste do interior.

hmendes Escreveu:Parabéns! Gostei do contraste do interior.

Também. Essa cor fica muito bem

Orlando Escreveu:Parabéns, foi uma bela prenda de anos!!!
Tb vais optar por arrefecer a bateria pelo lado do fusível?

Penso que tenha a ver com um aumentozinho de arrefecimento pelo ar envolvente, de qualquer modo eu vou continuar a arrefecer com o ar condicionado como fiz para
o mk1, o qual vai continuar a conviver com o 2.0

Um estudo sobre isso será para mais tarde.

Entretanto reparei que no local onde no mk1 estava o macaco não tem nada... não era suposto também ter o macaco?

Agora vem só com essa sucata do compressor e do líquido para "estancar" furos no pneu!
Se for um corte no pneu...nada feito... é chamar a assistência.
Não sou nada a favor desta solução que as marcas seguem. Prefiro mil vezes aquele pneu suplente mais fino!

Infelizmente deixaram de trazer o macaco, terás de usar o do mk1

mjr Escreveu:Chegou! Em breve coloco fotos.

Finalmente! Parabéns!