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rdias Escreveu:A degradação também esta a ser superior aquilo que eu tinha imaginado. Mas também a parir de agora ela deve abrandar.

A degradação não é o meu maior problema. Vou poder conviver com ela bastante tempo, porque faço poucos kms, com percursos curtos.
Preocupante é saber que se eu quisesse substituir as células 26 e 44 para atenuar essa degradação, MESMO À MINHA CUSTA, NÃO ACEITAVA FAZÊ-LO NAS CONDIÇÕES QUE ME IRIAM PROPOR. Ter de me sujeitar a ficar sem carro sei lá quanto tempo e vê-lo ter de ir para Lisboa ou para Inglaterra... POUPEM-ME.
Aqui reside a verdadeira limitação, o serviço pós-venda. Neste caso, penso não ser ainda aplicável o "deita fora e compra outro".

"O de combustão também está a desvalorizar todos os dias, sem fazer quilómetros. Perde tanto dinheiro que a diferença daria para comprar um ou 2 packs novos para o eléctrico." Ora aqui está outra coisa que me anda a lixar o juízo . O meu Golf de finais de 2010 passa semanas inteiras na garagem, este mês não fez 50 km sequer, já não sabe o que é ir a umas bombas desde 2013, e no entanto tem o seguro, o IUC e as revisões em dia, e lá vão uns 10.000€ só em desvalorização. Olho para ele e só penso no dinheiro que estou a perder todos os meses. Tenho a impressão que o despacho antes do verão, se alguém me der uma quantia que considere justa por ele.

Até mete dó o meu Qashqai. Tem 1,5 anos e há 3 semanas que não saí da garagem.

Se fosse hoje tinha antes mantido a Astra, que era também recente, de 2010, e só tinha 30.000 km.

O iOn fez hoje 18.000km e o Qashqai tem pouco mais de 11.000km. Só a primeira revisão do QQ ficou em mais de 200€. Provavelmente o QQ foi o meu ultimo CI. O que recomendo aos meus amigos é comprarem um VE e terem um CI, até pode ser mais para o antigo, para fazer viagens maiores que com o VE actualmente ainda não dá.

lmlr Escreveu:Até mete dó o meu Qashqai. Tem 1,5 anos e há 3 semanas que não saí da garagem.

Se fosse hoje tinha antes mantido a Astra, que era também recente, de 2010, e só tinha 30.000 km.

O iOn fez hoje 18.000km e o Qashqai tem pouco mais de 11.000km. Só a primeira revisão do QQ ficou em mais de 200€. Provavelmente o QQ foi o meu ultimo CI. O que recomendo aos meus amigos é comprarem um VE e terem um CI, até pode ser mais para o antigo, para fazer viagens maiores que com o VE actualmente ainda não dá.

O meu CI sai em média da garagem 1 vez de 15 em 15 dias. E apenas faz meia dúzia de kms, serve para a esposa andar quando os horários não se conjugam...o que vale é que tem mais de 200.000kms e 9 anos e meio...fiquei com ele apenas para as viagens maiores a Aveiro e para férias!

É pa ajudemme lá a vender o meu fumarento para me queixar do mesmo!

O meu carro hoje espantou-me, gastei 9,4 kwh nos 100 kms entre Évora e o Montijo enquanto noutras vezes tenho gasto entre 11 e 13 kwh.

Explicação para isto...só encontro duas:

- O aumento de temperatura

- A experiência acumulada na condução neste percurso.

O que acham? (a velocidade média anda sempre nos 65 kmh o que com os semáforos e terreolas considero muito bom)

Cumprimentos

Como fizeste isso...com essa condução conseguirias 200kms!
Sinceramente com essa velocidade média estou deveras impressionado.

Talvez uma mistura das duas coisas.

ruimegas Escreveu:O meu carro hoje espantou-me, gastei 9,4 kwh nos 100 kms entre Évora e o Montijo enquanto noutras vezes tenho gasto entre 11 e 13 kwh.

Explicação para isto...só encontro duas:

- O aumento de temperatura

- A experiência acumulada na condução neste percurso.

O que acham? (a velocidade média anda sempre nos 65 kmh o que com os semáforos e terreolas considero muito bom)

Cumprimentos

Acho excelente. Eu fiz no domingo 0.10 de media e 137km de Évora Até ao restelo e o leafspy informava que tinha 5kw. Saí de cá com 19.6 no leaf spy. Não deu aviso de bateria fraca. No sentido inverso faz 0.13. Tenho uns prints desse dia mas ainda não tive tempo de actualizar.

rdias Escreveu:Aumento da temperatura ? Mas já fez estas viagens tantas vezes que deve ter feito com varias temperaturas . não tem registos ?

Eu acho é que hoje houve a temperatura ideal de funcionamento do pack que ninguém sabe bem qual é , mais condições de transito ideais , mais experiência condutor.

Desde que a Tesla veio com o aquecer e arrefecer pack ... Quando no inverno perde muito menos autonomia que um leaf , etc ... Tenho a teoria que existe uma temperatura ideal do pack para " trabalhar " melhor. Não ė para evitar a degradação , essa e mais fria , mas sim para trabalhar melhor...

Sim, existe uma temperatura ideal para o funcionamento do pack, que não deve afastar-se muito dos 30º C.