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Desculpem a observação de um ignorante.
Não será boa opção ligar o ar condicionado no frio enquanto o carro carrega?
Pelo que li aqui funciona com o aquecimento, quando se programa o aquecimento para aquecer o carro antes de se utilizar ele acaba por carregar mais um bocado.

pemifer Escreveu:Desculpem a observação de um ignorante.
Não será boa opção ligar o ar condicionado no frio enquanto o carro carrega?
Pelo que li aqui funciona com o aquecimento, quando se programa o aquecimento para aquecer o carro antes de se utilizar ele acaba por carregar mais um bocado.

Não há forma de a temperatura do habitáculo influenciar a temperatura do Pack, o pack apesar de estar debaixo do carro encontra-se bem isolado do interior do carro.
Não vale a pena ligar o AC para arrefecer.

Já agora eu arrefeço porque está provado que existe mais degradação quando o pack se mantém durante varias horas a uma temperatura superior a 27ºC.
No tipo de células actuais há menos degradação com temperaturas altas, no meu caso apenas arrefeço quando o pack atinge uma temperatura acima de 25/27ºC isto para ir comparando a degradação com outros Leaf da mesma altura que o meu, mesmo tipo de células e também com os mesmos Km.

RUI1971 Escreveu:Desculpe a minha ignorância mas a minha recente entrada no fórum levam-me a ler o máximo possível e claro tirar certas dúvidas:
Qual a razão de arrefecer o carro quando está a carregá-lo?

Corrijam-me se for o caso, já que eu como a maioria anda a aprender tb e para que não fiquem dúvidas!
A grande maioria dos actuais proprietários de VE foram (e são pioneiros) e como tal fazem tudo o que estiver ao seu alcance para que o seu "investimento" vá ainda mais longe... ou seja, dure e renda ainda mais do que aquilo que é espectável no estado actual da "arte". Daí que se veja estas iniciativas de "arrefecer" as baterias. Alguém que está a ler pela primeira vez, até pode ficar intrigado. Mas, a verdade, é que somos muito mais dedicados do que a maioria dos utilizadores de automóvel. Procuramos mais!
Pode perguntar-se porque é que a marca não implementa algumas das inovações que por cá se "mostram", de série?
Penso que a razão principal tem a ver com o tipo de clima/ambiente onde o veículo está sediado. Se o local onde carrega ou é usado fosse gélido, provavelmente os "aficionados" estavam a implementar era o aquecimento das baterias para obterem um carregamento menos exigente do "material". Disse bem? Mas fossem muitos mais, que muita coisa mudava para todos.

pafi Escreveu:Só falta dizer onde fica, e onde está o ponto de carga

Vê-se logo que ainda não foste à minha terra, mas eu já fui à tua... numa mula!
Na viagem ainda passavas em Viatodos, Silveiros, Carreira e Fonte Coberta tudo bem perto.
Parabéns

Pessoal, no domingo estive com o Meu Tio que tem um Leaf de 2011, aproveitei e tirei uns prints do LS.
Este Leaf leva vida dita "normal", leva sempre carga a 100% durante e noite e nada de temporizador, logo já tem muitíssimas horas a 100%.






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Mas consegue na mesma fazer o seu dia a dia?

Orlando Escreveu:Mas consegue na mesma fazer o seu dia a dia?

Sim, faz, o Leaf é o carro das voltinhas, nunca precisa de ir longe, caso contrario usa um a diesel.
Para além do Leaf também tem um I3.

Pelo que percebi tem 128397 kms e 76,1% de bateria, certo?
O que deve corresponder a 9 barras, certo?
Está dentro do normal?

Não, tem 69% de SOH e as tais 9 barras. Os 76,1% são o estado de carga (SOC).

Leaf está na oficina e emprestaram-me um de 30kW, só tenho uma coisa a dizer, TOP.
85km feitos em nacionais a velocidades fora do permitido e 45% bateria gasta.
24km autoestrada A28( Porto-Vila do Conde) velocidade 100-120km/h e 14% gasto.

Estou rendido ao de 30kW.

mrr Escreveu:Leaf está na oficina e emprestaram-me um de 30kW, só tenho uma coisa a dizer, TOP.
85km feitos em nacionais a velocidades fora do permitido e 45% bateria gasta.
24km autoestrada A28( Porto-Vila do Conde) velocidade 100-120km/h e 14% gasto.

Estou rendido ao de 30kW.

Deixa lá o teu.. .e dizes que te esqueceste de fazer a troca