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marcopns Escreveu:Não se pode dizer que seja para enganar o cliente. Eles prometem um pack mais pequeno do que na realidade oferecem. Apenas dá a falsa ideia que o pack não degrada aparentando ser mais resistente que a concorrência, quando na verdade não o é...

Nessa perspectiva não é enganar, correto.
Mas vejamos a nível linguístico.
"Tens que dar o teu máximo na prova, tens que estar a 100%"....nunca se diz tens que dar os 110%
"Esta peça está boa? Sim, está a 100%"....nunca se diz que está a 110%.
Assim é fácil concluir que as expressões percentuais são sempre medidas até 100%...
Agora resta saber o que é uma "ideia falsa"...dái muita gente dizer que não mente, apenas verbaliza inverdades.

Mais uma evidência.

Apareceu um Fluence ZE com SOH de 109% e 63,7Ah, registando 21kWh de capacidade útil.

O truque para ainda ter uma bateria tão boa já com 20000kms parece ser que no local de residência a temperatura máxima no verão é de 20ºC!

Uma questão importante é se os dados anunciados de autonomia são com o SOH de 100% ou de 110%. Se for a 110% é muito grave!

Do que foi possível apurar até ao momento, a explicação da Renault é verdadeira, isto é:

Entre 100% e 110% de SOH a autonomia e energia utilizável não mexem, ou seja, o utilizador não sente a degradação inicial.
Portanto a autonomia anunciada será válida tanto para 100% como para 110% de SOH.

A ser assim menos mal. Mas gostava de ver testes de tomada no mesmo carro a 110% e posteriormente a 100%. Se não forem iguais...

Agora que está confirmado que o SOH começa nos 110 vai-se (me) desvanecendo a ideia de que a bateria do zoe é melhor que a do Leaf.

Visitem http://canze.fisch.lu/battery-health-status/ e vejam como alguns zoe com poucos kms já vão bem avançados na degradação.

alexmol Escreveu:Agora que está confirmado que o SOH começa nos 110 vai-se (me) desvanecendo a ideia de que a bateria do zoe é melhor que a do Leaf.

Visitem http://canze.fisch.lu/battery-health-status/ e vejam como alguns zoe com poucos kms já vão bem avançados na degradação.

Então e a climatização não faz nada?
Estará mal parametrizada?
Ou só serve para consumir energia?

Curioso também o efeito que o aluguer de baterias tem na utilização do carro. Nessa tabela o Renault com mais kms tem 74 000.

13% dos Leaf deste fórum têm mais de 100 000km, de acordo com o topico da votação
http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.p ... &start=130

Portanto, quando fiz o test drive ao Zoe com 12000 km e que só tinha levado com cargas rápidas, sempre tive razão em assumir que a bateria já devia ter alguma degradação

A climatização do pack não será só para permitir mais cargas rápidas seguidas, sem entrar em limitação de potência por excesso de temperatura?

Eu acredito que um controlo ativo de temperatura é eficaz em prevenir a degradação quando há muito uso de cargas rápidas. Em situações normais só com um controlo de temperatura muito agressivo, tipo Tesla, mas isso gasta muito energia...