Clubeletricos.com

Tem a ver com a altura do capot em relação ao solo, se passar de 110 cm (creio) é classe 2. As sharan são classe 1 se aderirem à Via Verde. (Acordo com auto Europa) .
Houve tempos em que o mesmo monovolume pagava classe 1 ou 2 se fosse versão turbo por ter uma grelha no capot que ultrapassava os tais 110 cm.

A eNV200 é classe 2 em todas as versões assim como a irma NV200
A versão de 7 lugares não é monovolume
Esta classificação é uma treta que apenas existe em Portugal e nenhum fabricante está para andar a criar veículos especiais para tugas

rdias Escreveu:

FullElectric Escreveu:A eNV200 é classe 2 em todas as versões assim como a irma NV200
A versão de 7 lugares não é monovolume
Esta classificação é uma treta que apenas existe em Portugal e nenhum fabricante está para andar a criar veículos especiais para tugas

Então não da mesmo ? Classe 2 doi muito, ainda mais num VE.

Não dá para classe 1
Doi mesmo, um cayenne paga menos que a eNV200
Mas já estamos habituados, é o país que temos.... gerido por uma seita de iluminados de grandes bolsos

Encontrei este documento com instruções de como alterar da classe 2 para classe 1, é de doutro veiculo mas pode ser que se aplique ao leaf.

http://www.kia.pt/wp-content/uploads/20 ... orento.pdf

http://www.imtt.pt/sites/IMTT/Portugues ... agens.aspx

No Reino Unido as entregas do MY 2016 começam para a semana, mas nos EUA já começaram.

My range prediction has been around 120 to 130 miles, and it didn't dip below 100 miles until I got down to 80% today.

At 98% charge the range is showing 117 miles. Sweet.

http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.p ... 94#p445494


Não percam os próximos episódios.

Parece que a bateria de 30kW.h aguenta carregar a 125A até aos 80% de SOC, isto em Dezembro. Provavelmente com temperaturas da bateria superiores conseguirá ainda melhor. A nova química deve ter uma resistência interna significativamente mais baixa para permitir isto, algo que o incremento de 24 para 30kW.h não explicaria por si só.

http://insideevs.com/2016-30-kwh-nissan ... 5-minutes/

mjr Escreveu:Parece que a bateria de 30kW.h aguenta carregar a 125A até aos 80% de SOC, isto em Dezembro. Provavelmente com temperaturas da bateria superiores conseguirá ainda melhor. A nova química deve ter uma resistência interna significativamente mais baixa para permitir isto, algo que o incremento de 24 para 30kW.h não explicaria por si só.

http://insideevs.com/2016-30-kwh-nissan ... 5-minutes/

Mas será que só agora mudaram a química ou vamos no 3.ª tipo de bateria?

Há ou não há rumores de que estas já são fabricadas pela LG ?

...é que eu tenho um smartphone já "velhinho", um LG L5 com praí 3 anos, cuja bateria continua a ser fenomenal.

É o único smartphone lá de casa que consegue aguentar um fim-de-semana inteiro sem ir à tomada!

sm

Essiemme Escreveu:Há ou não há rumores de que estas já são fabricadas pela LG ?

...é que eu tenho um smartphone já "velhinho", um LG L5 com praí 3 anos, cuja bateria continua a ser fenomenal.

É o único smartphone lá de casa que consegue aguentar um fim-de-semana inteiro sem ir à tomada!

sm

Aqui só posso dizer o contrário: computador portátil LG num ano arruinou a bateria com o mesmo tratamento que o anterior portátil cuja bateria durou 4 anos sem perda de capacidade aparente.