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mjr Escreveu:Mas há muitos RAV 4 EV, primeira geração, que trocaram a bateria, pelo que li no MNL. As baterias de NiMH também têm degradação, aliás normalmente entre os 200k e os 300k é normal os Prius trocarem a bateria. E não estou a falar de degradação com perca de autonomia apenas, mas de degradação funcional em que a bateria deixa de fornecer a potência máxima.

Sobre o Model S, a garantia da bateria é apenas funcional ou também há garantia de capacidade como no Leaf?

É apenas funcional. Mas segundo os testes de laboratório, fizeram 600k com elas e tinham 75% de autonomia, veremos se na realidade isso se observa. Para já, temos um roadster com 300k e tem 75% de autonomia, mas as baterias são diferentes.

rdias Escreveu:Aproveito para vos convidar a ver isto

http://m.youtube.com/watch?v=OiEm6SIlATo

Podem ver muita coisa mas impressionante é um rav 4 eléctrico com 14 anos que funciona perfeitamente.

E sim.... Não são de lítio....

Se desse para ir à lua de tesla, o Bjorn já lá tinha ido

Fil Escreveu:

mjr Escreveu:Mas há muitos RAV 4 EV, primeira geração, que trocaram a bateria, pelo que li no MNL. As baterias de NiMH também têm degradação, aliás normalmente entre os 200k e os 300k é normal os Prius trocarem a bateria. E não estou a falar de degradação com perca de autonomia apenas, mas de degradação funcional em que a bateria deixa de fornecer a potência máxima.

Sobre o Model S, a garantia da bateria é apenas funcional ou também há garantia de capacidade como no Leaf?

É apenas funcional. Mas segundo os testes de laboratório, fizeram 600k com elas e tinham 75% de autonomia, veremos se na realidade isso se observa. Para já, temos um roadster com 300k e tem 75% de autonomia, mas as baterias são diferentes.

A Nissan também dizia que fizeram testes no Arizona e que a bateria durava 10 anos até aos 70% de capacidade restante. Felizmente a Tesla em climas extremos evita que a bateria ande sucessivamente com temperaturas elevadas, mas se a degradação for semelhante à do Leaf a 25C já é muito significativa.

Há dois facilitadores para a Tesla:

-a química LiCoO2 parece ser mais resistente à degradação por temperatura
-70% de uma capacidade elevada ainda é uma capacidade relativamente alta.

Vamos ver como o passar do tempo mostra a evolução da capacidade.

Aposto que esses Prius fizeram os 500k em menos de 10 anos. O tempo associado à temperatura é um melhor preditor da durabilidade do que o número de ciclos (km).

Depende muito da química e provavelmente de outros fatores, como o número de ciclos. Há vários processos que contrubuem para a degradação, uns mais associados ao número de ciclos e outros ao tempo. Em ambos os casos a temperatura é um catalisador do processo de degradação. No caso dos Leafs com mais de 30% de degradação, todos eles conseguiam fornecer sem problemas a potência máxima. O Leaf do TickTock do MNL está quase a perder a quarta barra de capacidade e ele não nota grandes diferenças na resistência interna das células.

mjr Escreveu:... O Leaf do TickTock do MNL está quase a perder a quarta barra de capacidade e ele não nota grandes diferenças na resistência interna das células.

Quantos quilómetros tem o carro dele?

galt Escreveu:

mjr Escreveu:... O Leaf do TickTock do MNL está quase a perder a quarta barra de capacidade e ele não nota grandes diferenças na resistência interna das células.

Quantos quilómetros tem o carro dele?

Penso que anda pelos 70k.

Sábado, viagem programada Estoril-Espinho, pela A8 e A17. (Vamos ver se chega)

E mais um bocadinho de pressão nos pneus também pode ajudar...

pauloguerreiro Escreveu:Sábado, viagem programada Estoril-Espinho, pela A8 e A17. (Vamos ver se chega)

CC a 110-120km/h e chega à vontade, provavelmente até daria para ir mais depressa:



Mesmo a 80mph (128km/h) a autonomia é de 200 milhas (320km), o que daria para ir para além do Porto.

A carga em Espinho está controlada? Não vai andar pelo Porto também?