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Não sei o que passou pela cabeça dos responsáveis da Nissan ao lançarem a primeira geração de baterias sem arrefecimento e terem afirmado várias vezes à comunicação social que a bateria não tinha necessidade de sistema de arrefecimento.
Infelizmente para todos provou-se o contrário: as outras marcas (Tesla, Ford, GM) tinham razão em dizer que a bateria precisava de climatização.
Pode ser que a segunda geração não necessite de arrefecimento, mas ainda vamos ter que esperar uns anos para saber.

Mas se o prototipo vinha, com certeza que se pode pôr.
Ainda ninguém investigou isso?

Acho que só pensaram no acréscimo de autonomia pela redução do peso, apesar de ser muito reduzido.

victormcpinto Escreveu:Para quem interessar, posto Prio.e no parque de estacionamento privado do Museu.

Se estiver a carregar, o estacionamento é gratuito.

Hoje quando cheguei ao posto com o carro carregado a 100%, este não reagia ao cartão. Mennekes agarrado. Salvou a situação o guarda do parque que, acedendo ao posto, reiniciou-o. Disse-me que seguia as instruções dos responsáveis da Magnum Cap.

Comparei os registos feitos no dia 9 de Outubro e os de hoje, em percursos semelhantes. A diferença está em que, no primeiro caso, fiz uma condução moderada, como habitual e gastei 3,9 kw.h.
Hoje, tratei o Leaf como de um CI se tratasse.

De manhã


Final do dia



Num mesmo percurso de apenas 24 km, a diferença no estilo de condução implicou uma diferença de 1,1kw.h, 28% mais.

Perfeitamente normal e possivelmente até melhor que a diferença de consumo que acontece num CI entre uma condução económica e normal.

Quando tinha o Golf IV TDI conseguia fazer um trajeto com uma média abaixo dos 4l/100km com uma condução económica. Com uma condução "normal", facilmente fazia 5,5l/100km ou um aumento de quase 40% no consumo!

A questão é que num CI o depósito permite fazer 1000km com uma condução económica e mais de 500km com uma condução desportiva. Num carro com 160km de autonomia em modo ECO, uma condução desportiva pode facilmente ir para 80km de autonomia (metade).

A imagem não tem qualidade suficiente, mas não estão 2 baterias mt abaixo das outras?

Orlando Escreveu:A imagem não tem qualidade suficiente, mas não estão 2 baterias mt abaixo das outras?

Orlando, é o Leaf do vitormcpinto. Ele tem aquela cicatriz, muitos já a conhecem. Aquelas duas células são de outra colheita, não são contemporâneas das restantes. Por isso carregam menos, mas à medida que a bateria descarrega elas aproximam-se das outras. Da primeira vez que vi este perfil também escrevi logo que a coisa estava má. Afinal recebeu foi duas células novas, que as que lá tinha estavam a dar problemas, daqueles a sério. Outro pack que também tem um perfil inconfundível é o do VETL, que também não tem qualquer problema. Aliás, não tarda nada e pelo perfil que colocam eu descubro logo a quem pertence o Leaf.

Mas trata-sse de resistência interna ou capacidades diferentes?

São duas células novas e por isso com mais capacidade. Apesar de quando carregado a 100% as células novas estarem a menos de 90% de SOC, como têm mais capacidade chegam ao joelho da curva de descarga com um SOC semelhante às restantes.