Clubeletricos.com

Espetáculo.

pnunes Escreveu:Bem, desde já parabéns porque não é todos os dias que um proprietário de VE tem a oportunidade de se manifestar.
De q forma Não deixou de saltar á vista a grande confusão jornalística durante a reportagem, embora o tema fosse a Internet das coisas, o que saltou á vista foi sem duvida o carrão.
Colocar uma msg em rodapé a anunciar 65k€ de valor base para o carro deixou com certeza muita gente triste ao descobrir a realidade
por isso veio mesmo a calhar a frase "obcecado feliz" dita pelo proprietário.

Aparece também em rodapé "mais de 50000 unidades em Portugal! vendas globais de 2015! se isto é real fico extremamente feliz! mas vendas de que? teslas? total VE? acho que nem um nem outro, por isso esta parte falhou também. Talvez isso ajude o estado a rever os apoios á aquisição de veículos desta envergadura/gama!!!! será que quem adquire um VE destes também entrega um carro para abate e possa vir a reclamar?!!! não é que não tenha direito mas pode ser interpretado de forma negativa.

Gostei da parte em que referem que comparam o carro e a sua tecnologia a "saltar do avião e desenhar o para quedas pelo caminho"... a ideia é outra com certeza, mas pode deixar alguém a pensar que pode estar a caminhar para o suicídio ao deixar o carro decidir quase tudo

Por fim só fiquei curioso por causa da frase "agruras de ser tesla wife" What does it mean???? esta parte foi só exibição não foi? só se não a deixarem conduzir

[img]http://s20.postimg.cc/y5im0br2l/Sem_T_tulo.png[/img]

O que diz em rodapé é :

Vendas Globais em 2015. Mais de 50.000 unidades. Em Portugal tem pouca expressão.

Sim, OK passou me a pontuação que marca a diferença

Vídeo muito fixe. Nunca tinha visto nenhuma imagem do Tesla a estacionar sozinho.
Parece dos tempos do Herbie.

Mais um

http://forococheselectricos.com/2016/02 ... ctricos%29

RS232CSerialUser Escreveu:o vídeo está aqui, aparecemos ao minuto 28:28
http://www.rtp.pt/play/p2092/e224440/central-parque

Para simplificar, fica o excerto só da reportagem Tesla

Sobre dev em cima das plataformas das marcas: gostava de ter tempo para fazer eu, já há um pequeno tutorial no tesla living, ele recolhe todos os consumos do carro dele de forma automática, deve fazer uns gráficos engraçados com os dados.

Eu gostava de acrescentar um ou dois detalhes, na APP da tesla sinto falta de duas coisas, mínimas nas podiam lá estar
. se indica onde está estacionado e modo, lock ou unlock, tb podia indicar os km do odômetro
. se permite alterar o limit charge e se indica em tempovreal o I e o V de carga, tb podia deixar alterar a corrente de carga (como deixa no carro)

Isto é útil para evitar que o carro reduza para muita segurança a corrente de carga: em tri tenho visto ele reduzir de 16 para 12 A qdo o V desce de 220 V. Mas se em vez de 16 colocar em 15 A nesses locais, o V já estabiliza em 220 ou 221 V e a carga segue em segurança e W em tri a 15 ou a 12 A ao fim de algum tempo faz alguma diferença de km carregados. Por isto no início de uma carga fico um pouco no carro a ver o que acontece enquanto sobe o I, a ver se o V desce ou fica estável a 230 ou mais, e só depois me vou embora. Se for logo embora arrisco a no regresso ver o I a 12 A e fico irritado com os km de carga que perdi nesse tempo, em tri é significativo.
Admito que se pode interpretar como risco poder editar na APP a corrente. Mas no carro tb é. E o carro, ou os disjuntores do quadro, têm sempre a última palavra, por isso a mim facilitava q na APP tb estivesse
Em tri são as três fases que estão em causa, se uma estiver pior que as outras não sei ainda como ele faz exactamente: num dos locais que uso já percebi que é uma das fases que deve causar o problema, ao longo do tempo tem sempre carregado menos que as outras (tenho medidores instalados nas fases), e ao reduzir para os 15 A devo estar a minimizar o risco nessa fase e a estabilizar a 220 V especificamente para essa fase.

Na APP do i3, sabemos onde o carro está parado ou a circular. Ou seja, se paro o carro e me deslocar para outras ruas ou outro local, a APP leva-me até ao carro, pois indica-me no mapa onde ele está, a distância que estou dele, e como chegar até ele a pé ou de carro.
Também na APP, posso controlar o horário de carregamento, e a hora de ligar AC.


Quanto a deixar o Tesla ser conduzido por outra pessoa através da APP, o outro condutor tem que ter outra chaves? O carro liga sem chave dentro?

joaocfgoncalves Escreveu:Na APP do i3, sabemos onde o carro está parado ou a circular. Ou seja, se paro o carro e me deslocar para outras ruas ou outro local, a APP leva-me até ao carro, pois indica-me no mapa onde ele está, a distância que estou dele, e como chegar até ele a pé ou de carro.

Na APP da Tesla tb, diz tb a velocidade a que circula. O comando Directions no Android invoca o Maps com as coordenadas da pessoa, do carro e o caminho entre ambos, por carro, comboio ou a pé

joaocfgoncalves Escreveu:Também na APP, posso controlar o horário de carregamento, e a hora de ligar AC.

Controlar a hora não permite na APP, só no carro, permite fazer tudo e saber tudo mas não definir hora na APP. Diz I, V, km/h, autonomia actual, tempo que falta, actualiza em tempo real muito rápido e diz permanentemente, sei sempre o que está a acontecer no momento, permite alterar o limite de carga, informa tudo e deixa fazer tudo, iniciar/parar carga, no momento, não diferido. Idem para AC.
Para o AC tem um modo que aprende o nosso uso e liga o AC em função da nossa actividade diária. Não precisamos ligar no tempo ou diferido, ele aprende.

joaocfgoncalves Escreveu:Quanto a deixar o Tesla ser conduzido por outra pessoa através da APP, o outro condutor tem que ter outra chaves? O carro liga sem chave dentro?

Digo isso no vídeo, permite q o outro use o carro por comando da APP, pelo Start da APP. Se tivesse chave não era precisa a APP. O carro é ligado na APP. Quando parar e desligar não volta a conseguir ligar.

Há um detalhe: o carro não tem nem botão de start nem de stop, tendo a chave no bolso (ou por enable da APP mas tem time out) ligamos o carro carregando no pedal de travão. Fica ligado e pronto para R rear ou D drive. Para desligar coloca-se em P Park. Não é preciso mais. Saímos e vamos embora e ele tranca sozinho. Idem quando aproximamos, ele abre. Simplicidade. Ir depois para os outros carros é que é confuso. Paradigma da simplicidade.
Há quem se habitue rápido e há quem estranhe. São muitos anos de complicação.