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http://www.nissanleafpt.com/viewtopic.p ... 660#p61728

Boa tarde,

Relativamente ao meu caso informo que a Nissan solicitou a realização de novos testes, agora na Caetano power Sintra.

Os testes confirmaram novamente que a bateria tem as celulas 24 e 25 danificadas. A Nissan Portugal informou que é normal.

Como eu, os técnicos consultados e o programa consult 3+ diz claramente que os módulos danificados devem ser substituídos, enviei por carta registada o pedido de substituição para a Nissan Ibéria com todos os comprovativos em anexo. Informei ainda que se a garantia não for accionada e as células danificadas substituidas entrarei com o processo judicial.

joelfmachado Escreveu:Boa tarde,

Relativamente ao meu caso informo que a Nissan solicitou a realização de novos testes, agora na Caetano power Sintra.

Os testes confirmaram novamente que a bateria tem as celulas 24 e 25 danificadas. A Nissan Portugal informou que é normal.

Como eu, os técnicos consultados e o programa consult 3+ diz claramente que os módulos danificados devem ser substituídos, enviei por carta registada o pedido de substituição para a Nissan Ibéria com todos os comprovativos em anexo. Informei ainda que se a garantia não for accionada e as células danificadas substituidas entrarei com o processo judicial.

Está sem o carro desde Janeiro???

Não. Só fiquei sem o carro 2 dias para os segundos testes. Apesar da minha insistência na Caetano Sintra não me deixaram acompanhar os testes como tinha acompanhado na Auto Júlio.

Pequeno update:
depois de muitas horas a 100% SOC, já tenho a bateria equilibrada.

Os restantes "queixosos" têm novidades?

Isso é mt bom, como conseguiste?

Tal como escrevi acima, muitas horas a 100%.

O meu mk1 continua na Caetano Power Porto.
Agora a oficina também não permite que estejamos junto ao carro enquanto fazem o teste (devem ter ordens superiores para isso) e a Nissan Europe diz que a bateria está normal contudo recusam-se a facultar-me o print do Consult 3.
Já a minha avó dizia "quem não deve não teme", quem quer ser transparente e estar de boa fé não precisa de esconder os dados.
A Nissan não está a agir corretamente e está a escamotear informação levantando toda uma onda de suspeição. O meu carro até pode ter a bateria ok mas a Nissan terá que o demonstrar com documentos técnicos e não com um telefonema de uma assistente do call center que não sabe sequer do que está a falar, que tendo sido questionada sobre o Cell Voltage Loss Inspection vem dizer "...a bateria do seu Leaf apresenta uma degradação normal para a idade com 10 segmentos dos 12 possíveis não reunindo as condições para a sua substituição"...
Também estou como o Joel, a paciência está a esgotar-se, penso que só se resolverá na justiça.

FullElectric, consegues colocar aqui uma imagem do LS com a bateria a 100% (95-96% reais) e a 10% de SOC? É importante distinguir se é apenas um desequilíbrio ou uma real degradação assimétrica do pack. Eu considero que o algoritmo que a Nissan usa para equilibrar o pack tem falhas em alguns packs, como o meu ou o do RNM. Ao recalcular as células a reequilibrar a partir dos 4V/célula comete erros pois a curva de descarga das células não é igual em todas. Na minha opinião só o devia fazer quando termina uma carga a 100%. Gostava de perceber se nos mk2 isso foi resolvido.

O carro ainda está no concessionário, não o levantei como medida de pressão, assim que o for buscar farei essas leituras com o LS.
Quanto ao balanceamento que o carro calcula, também considero que o problema é mais por aí que devido a algum defeito nas células, certo é que na pratica resulta no mesmo e a Nissan está a tentar abafar o problema.
Nos mk2 o algoritmo é diferente, as leituras das células a corrigir são feitas a um valor superior ao do mk1, só modificam as células a descarregar após desligarmos o carro com SoC perto dos 90%, vou tentar ver o valor exato de V/cell.