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Errado....e não errado...incompleto.
As cargas rápidas DC tem controle activo de temperatura das baterias e não as deixam cozer (com Leaf).
Já em AC nem todos os carregadores o fazem...e carregam sem parar.
Já vi esta discussão no NE e houve quem respondesse bem mas não o perceberam.
CR com altas temperaturas isso sim são um misto perigoso...e se for até 100% e o carro ficar parado...é a morte.

Peço imensa desculpa jfr2006, mas a forma como colocou a questão deixava claro a forma como o interpelei.
Só o fiz para ficar bem vincado que uma coisa não tem a ver com a outra se não se falar na questão da temperatura. Isso parece-me estar mais que demonstrado.
Para responder melhor à questão que colocou, que tal começar por investigar a degradação dos Leaf's mk1 nos países nórdicos, mesmo aqueles que fazem muitas cargas rápidas?
Eu tenho muita curiosidade e a comunidade agradecia.

VETL Escreveu:Então e se a todos esses dados juntares o facto de um dia poderes ficar com uma bateria por 1230€ para casa ou para vender não altera em nada essas contas?

Pode alterar, mas para a maioria das pessoas uma bateria em casa é complicado se não for uma solução plug and play.
Por outro lado alguns intervenientes neste tópico garantem que o custo das baterias vai descer, não é certo que se consiga ganhar dinheiro ao vender uma bateria de 1a geração.

Conheces alguém que tenha trocado a bateria às suas custas (fora da garantia)?

mjr Escreveu:Em princípio, com o abaixamento dos preços das baterias também o aluguer ficará mais barato. Não é uma comparação simples.

O problema é que o aluguer não baixa durante o contrato...ou seja, hoje em dia começas a pagar um aluguer de 79€ que se mantém durante todo o contrato, enquanto que o preço da bateria vai baixar

VETL Escreveu:Peço imensa desculpa jfr2006, mas a forma como colocou a questão deixava claro a forma como o interpelei.
Só o fiz para ficar bem vincado que uma coisa não tem a ver com a outra se não se falar na questão da temperatura. Isso parece-me estar mais que demonstrado.
Para responder melhor à questão que colocou, que tal começar por investigar a degradação dos Leaf's mk1 nos países nórdicos, mesmo aqueles que fazem muitas cargas rápidas?
Eu tenho muita curiosidade e a comunidade agradecia.

Não tens nada que pedir desculpa. Eu estou a partir do principio/ideia que as altas temperaturas são prejudiciais às baterias e que as cargas rápidas contribuem para um aumento da temperatura. Posso estar errado, mas tinha a ideia que um bom principio de procura por um leaf usado era verificar a quantidade de cargas rápidas a que tinha sido sujeito.

jfr2006 Escreveu:

VETL Escreveu:Peço imensa desculpa jfr2006, mas a forma como colocou a questão deixava claro a forma como o interpelei.
Só o fiz para ficar bem vincado que uma coisa não tem a ver com a outra se não se falar na questão da temperatura. Isso parece-me estar mais que demonstrado.
Para responder melhor à questão que colocou, que tal começar por investigar a degradação dos Leaf's mk1 nos países nórdicos, mesmo aqueles que fazem muitas cargas rápidas?
Eu tenho muita curiosidade e a comunidade agradecia.

Não tens nada que pedir desculpa. Eu estou a partir do principio/ideia que as altas temperaturas são prejudiciais às baterias e que as cargas rápidas contribuem para um aumento da temperatura. Posso estar errado, mas tinha a ideia que um bom principio de procura por um leaf usado era verificar a quantidade de cargas rápidas a que tinha sido sujeito.

E é.
Só intervi para clarificar que é a temp.ª e não a carga rápida em si. Achei importante apenas para que ninguém ficasse a pensar apenas na carga rápida.

...até porque podem ser cargas rápidas de 5 minutos ou menos. Bem mais de metade das CR do meu Leaf são extremamente curtas, só para ter carga até ao próximo destino onde posso carregar com tempo.

Ok..eu quando falava em cargas rápidas estava a considerar cargas até aos 80%

jfr2006 Escreveu:Ok..eu quando falava em cargas rápidas estava a considerar cargas até aos 80%

100% é bem pior