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frankesousa Escreveu: 16 ago 2024, 10:15 O problema aqui nunca foi software, mas sim a tensão das células que cai drasticamente quando fornecem corrente.

Ora, considerando que até pode existir balanceamento ativo de células mas é na ordem dos poucos A, e aqui estamos a falar na ordem das dezenas de A, o software nada pode fazer.

A única coisa possível que vejo é mesmo alterar/ enganar o software por forma a que o carro nem desligue quando a tensão cai abaixo de 2V da célula ou mais e 1V de "desbalanceamento", nem entre em modo GOM louco e mantenha a postura das contas de SOC e autonomia mesmo tendo algumas células a morrer.

Seja como for, essas células vão sempre sofrer de voltagem muito baixo e eventualmente danificarem ainda mais ou terem uma falha catastrófica por estarem expostas a esse stress sem "controlo de segurança".

Obviamente que esses mecanismos de segurança não foram implementados porque a NISSAN não gosta dos clientes, mas porque é necessário por segurança.

Diria que uma alteração dessas pode ser perigosa, eu não o faria e não aconselho ninguém a faze-la.

Ainda bem que uma empresa/ pessoa dessas diz ter mais conhecimento/ inteligência que um batalhão de engenheiros japoneses

Eu na verdade até vejo uma solução possível, mas física, que é não querendo mudar as células, simplesmente retira-las fora e ajustar o software para não querer saber disso e funcionar na mesma. Na verdade só se perderia 7v no pack ou assim. Mas indo por ai, porque não meter 2 ou 3 células novas

Se o desequilíbrio for em "trabalho" isso é corrigido instantaneamente.

E vai iniciar mais uma luta nos tribunais , como sempre " cada vez que fazemos algo de bom para os utilizadores , já nos habituaram.

civic Escreveu: 16 ago 2024, 12:18 Vou mandar o meu centimo, o que se pode fazer numa situação de ter uma celula que drene muito rapido em relação às outras, só se consegue com o BMS, ou seja, teria que o fazer com muito mais corrente, teria que drenar das outras celulas para manter essa com a mesma tensão das outras, isto é impossivel só com software pois estamos a falar de muita corrente que o BMS não consegue distribuir, isso nunca será uma solução, alem de que essa celula com problemas vai-se deteriorar muito rapidamente podendo entrar em curto, duvido muito dessa solução.
Quanto aos engenheiros da Nissan, acho que a opção de celulas LMO para a primeira geração foi um erro, na segunda geração já colocaram celulas NMC como os restantes fabricantes e com cobalto na sua constituição já têm uma degradação mais baixa, mas neste erraram na estrutura, resumindo, no primeiro falharam na quimica e na segunda falharam na montagem, o aquecimento é que dita a longevidade, embora na primeira geração não há muito a fazer.

Nonnus Escreveu: 16 ago 2024, 15:02

Então o que achas que pode estar por detrás desta suposta invenção?

Nonnus Escreveu: 07 out 2024, 18:41 https://www.facebook.com/groups/ForumNi ... 2077880648

Um comportamento já conhecido por nós. Mas o que impressiona é o numero de comentários de pessoas a dizerem o que tem o mesmo problema.

Nonnus Escreveu: 07 out 2024, 18:41 https://www.facebook.com/groups/ForumNi ... 2077880648

Um comportamento já conhecido por nós. Mas o que impressiona é o numero de comentários de pessoas a dizerem o que tem o mesmo problema.

Nonnus Escreveu: 07 out 2024, 22:27 Estás um bocado desatento. Eu conto pelo menos 3.