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Porque aproveitar a inércia do carro é mais eficiente que a regeneração e carga da bateria.

Aproveitar a inércia em descida só é mais eficiente quando queremos minimizar o tempo de viagem. Aliás a lógica é simples, se numa descida de 10km estivermos a regenerar carregamos a bateria, se estiver em N ela fica igual ao início (na verdade é descarregada, pois o inversor gasta energia para colocar o campo elétrico sincronizado com o motor). Para os mesmos 10km ficamos com mais energia na bateria quando regeneramos. Naturalmente que demora mais tempo se for a regenerar.

A energia cinética extra que teremos no fim da descida no caso de estarmos em N é completamente desprezável, no caso de descidas minimamente decentes. Em descidas curtas pode ser melhor, mas tenho sérias dúvidas.

Onde andar em N é melhor é por exemplo num semáforo, onde calmamente colocamos em N para ele parar sozinho ao chegar ao semáforo. Mas num VE é difícil acertar pois em plano ele anda muitos metros quando em N.

No i3 em modo conforto ele pára em D, mas em ECO PRO ele pára até antes do semáforo, em ECO PRO + ele pára quase ao levantar o pedal.

Prefiro levar o carro sempre em D, porque em N ele vai diminuir a velocidade em descida por força do ar, já que o atrito do chão é menor. Se assim é, porque não levar em D e aproveitar os electrões que entra para usar mais tarde? É certa a sua ligieira diminuição de velocidade (modo conforto) mas é grande a sua regeneração em ECO PRO +. Um ligueiro toque no pedal e ele volta a ganhar velocidade para logo depois regenera, cerca de 20 a 50kW no instante que levanta o pedal.

Vou fazer um video para perceberem o quanto o i3 regenera.

Eu utilizo o N quando não tenho preocupação com a autonomia, não vou andar a empastelar só para meter uns electrões. Nessa logica nunca passaria os 100 kmh para não gastar mais. Por exemplo ha zonas se for em D tenho de dar um cheirinho de acelerador para ir mais rápido, se for em N vai embalado. Mas obviamente quando a preocupação é fazer 300km como é o caso de hoje, já o modo de condução é diferente.

mjr Escreveu:Aproveitar a inércia em descida só é mais eficiente quando queremos minimizar o tempo de viagem. Aliás a lógica é simples, se numa descida de 10km estivermos a regenerar carregamos a bateria, se estiver em N ela fica igual ao início (na verdade é descarregada, pois o inversor gasta energia para colocar o campo elétrico sincronizado com o motor). Para os mesmos 10km ficamos com mais energia na bateria quando regeneramos. Naturalmente que demora mais tempo se for a regenerar.

A energia cinética extra que teremos no fim da descida no caso de estarmos em N é completamente desprezável, no caso de descidas minimamente decentes. Em descidas curtas pode ser melhor, mas tenho sérias dúvidas.

Onde andar em N é melhor é por exemplo num semáforo, onde calmamente colocamos em N para ele parar sozinho ao chegar ao semáforo. Mas num VE é difícil acertar pois em plano ele anda muitos metros quando em N.

Mas se em N embalas o carro, ao colocar em D, terás maior regeneração?

joaocfgoncalves Escreveu:No i3 em modo conforto ele pára em D, mas em ECO PRO ele pára até antes do semáforo, em ECO PRO + ele pára quase ao levantar o pedal.

Prefiro levar o carro sempre em D, porque em N ele vai diminuir a velocidade em descida por força do ar, já que o atrito do chão é menor. Se assim é, porque não levar em D e aproveitar os electrões que entra para usar mais tarde? É certa a sua ligieira diminuição de velocidade (modo conforto) mas é grande a sua regeneração em ECO PRO +. Um ligueiro toque no pedal e ele volta a ganhar velocidade para logo depois regenera, cerca de 20 a 50kW no instante que levanta o pedal.

Vou fazer um video para perceberem o quanto o i3 regenera.

Esta foi a funcionalidade que mais gostei do I3, quando o experimentei.

Para mim, é fabuloso ter um gerador tão potente embutido no carro.

Depois do último update no meu Leaf, fiquei sem 50% de gerador... grunf

sm

Qto maior a regeneração, maior a agressividade para as baterias....não há mundos perfeitos!

Bom dia João!

Agora que já li o seu DB todinho… Pela terceira vez…E tendo feito já 3 test drives ao i3… aqui ficam algumas questões (cada vez menos, não se assustem) e testemunhos.

O último test drive foi feito em via rápida e AE (Av. República, A5 Continente da Amadora e volta; A5 de novo até Oeiras e volta). À vontade qb...Num sábado e o trânsito um pouco surreal…como de costume… Cruise control, acelerações (à la i3) nas subidas alguma regeneração nas descidas…
Fiz estimadamente 54 Km e recuperei 24. ECO PRO +...Ainda estou pouco habituado, ganhei e perdi estrelas, mas no modo mais económico a condução para os recém-elétricos fica mais confortável até dominar completamente o carro.

Descobri um esclarecimento muito interessante da BMW aqui:

https://www.youtube.com/watch?v=vEpKa2c ... qrc495HlIW

Particular atenção a duas funções do espelho retrovisor direito, a estacionar e a mudar de direção, para a direita… A chave memoriza comportamentos, até 3 e assim informa da autonomia expectável, conforme o utilizador…

Duas questões: Muito provavelmente vou a Leiria e volto. Mesmo, mesmo a seguir à entrega do carro. É um Batismo profissional e de longo curso pouco convencional, imagino.
Como tenho REX, a preocupação é menor, mas dá-me a ideia pelos relatos que ainda vou recuperar bastantes eletrões e usar relativamente pouco o extensor. No local de trabalho vou tentar carregar o carro, ainda por lá fico umas 5 horas, antes de regressar…

A minha estimativa para esta viagem é de proceder do seguinte modo:
Velocidade de Cruzeiro a 110 Km/h, ECO PRO + REX a 60% provocado a 60% de Autonomia restante.
Para um caloiro como eu em, ECO PRO + a condução é mais suave até dominar o pé e as travagens em regeneração.

Que lhe parece? Algum conselho adicional? Venho à noite e a gastar luz...


Outro pormenor que me chamou a atenção. No DB li que as jantes de série não são elegíveis no modelo com REX. Percebi bem? Não obstante foi o que pedi na BMW e não me foi recusado…


Cumprimentos.

Pela auto estrada não fiz Leiria - Lisboa, mas pela nacional faz-se na maior sempre dentro dos limites de velocidade. Chego sempre com 35/40% de bateria.

Fil Escreveu:Pela auto estrada não fiz Leiria - Lisboa, mas pela nacional faz-se na maior sempre dentro dos limites de velocidade. Chego sempre com 35/40% de bateria.

Fantástico. Talvez um pouco demorado, dentro dos limites de velocidade, mas a electrões é impressionante. Parabéns.
Depois direi da minha experiência. Obrigado.
Abraço.