Clubeletricos.com

Eu tinha percebido mal a questão das 8 células por módulo. A bateria de 30kW.h tem na mesma 192 células individuais e 96 células lógicas (2 células em paralelo). A diferença é que cada módulo antes tinha 2 células lógicas (4 células no total), e agora tem 4 células lógicas (8 células). Portanto podemos concluir que a nova bateria passa a ter 24 módulos vs os 48 módulos da bateria de 24kW.h.

sapcmc Escreveu:Se não derem descontos é simples, há alternativas da VW, Renault, Kia, (preço do BMW bastante mais elevado). Se a Nissan quer vender tem que baixar os preços ou dar descontos tão simples como isso.

Sabem se a fábrica no Reino Unido é dedicada 100% a veículos elétricos? Se for têm que escoar por forma a serem rentáveis ou fecham.

A fábrica do RU é, tal como as outras duas fábricas de Leafs, uma fábrica mista. Na verdade a produção de Leafs é uma fração relativamente pequena do total de veículos que saem dessas fábricas.

Iremos ver, mas a 40000 euros versão top, que alternativas há de 30kwh?

http://insideevs.com/outlook-of-volkswa ... ery-packs/


Como podem ver a Volkswagen também tem uma versão do e-Golf com 250 km NEDC preparada para igualar o Leaf. Andam a reboque... mas ainda este ano teremos novidades Dezembro vai ser uma excelente altura para comprar carro, muitas novidades e descontos de final de ano para os vendedores cumprirem os objectivos anuais de vendas.

Não falta muito para aparecerem os Skoda e Seat e baixarem os preços dos eléctricos.


A BMW também já tem preparada uma nova bateria para o i3 que estava prevista para o início de 2016, mas agora pode ser que a vendam ainda este ano. E as informações que tenho é que ao contrário da Nissan, a BMW vai permitir a actualização das baterias. BMW e Tesla a afirmarem-se como marcas premium.

Teremos novidades na exposição automóvel IAA 2015 de Frankfurt que começa já dia 17 deste mês.

O Zoe R240 deverá ser apresentado já com a capacidade de carregar a 43 kW reposta.


Sei que não é o que esperam, mas a Nissan e Renault apesar de não permitirem a troca de bateria vão criar um programa de retoma para carros de gerações antigas de modo a facilitar a compra de um eléctrico mais recente.

Eles até podiam começar a vender já o e-Golf de 265 km NEDC, já existem células de lítio NMC de segunda geração, mas preferem vender o de 250 km para no ano seguinte apresentarem um carro "novo". Esta prática não é nova, a Intel por exemplo, quando lança um processador novo, já tem a próxima geração preparada. Só avança para a última geração que tem disponível se a concorrência obrigar a isso.

Quanto aos incentivos não me preocupava, ganhe quem ganhar as eleições eles são para manter. A coligação de direita tem que incentivar a compra de carros alemães de última geração e o PS já tem a mobilidade eléctrica nos seus programas eleitorais há muito tempo por questões de independência energética. A diferença será nos valores, se o PS for governo tenho quase a certeza que ao incentivo ao abate junta-se o incentivo à compra a rondar os 5.000€. Mas também já sabemos que os incentivos podem não ter grande importância no preço final, pois os fabricantes põem grande parte do incentivo ao bolso. Actualmente é na Alemanha onde se compram os carros eléctricos mais baratos e lá não há incentivos. Depende mais do fabricante querer ou não vender nesse país.

rdias Escreveu:

Orlando Escreveu:Iremos ver, mas a 40000 euros versão top, que alternativas há de 30kwh?

o kia soul EV tem 30,3 kwh ( 27 kwh uteis ) - versão topo de gama foi vendida por 34.000 euros. Basta a kia começar a vender.
Autonomia real dos dois pelo NEDC deve ser diferente com vantagem para o leaf mas 6000 a 7000 euros de diferença é muito dinheiro.

Pois mas a kia já era....nem vende, nem deixa de vender.
Portanto que se mexa a concorrência, porque a 40k não há!

Boa tarde,

Se realmente se confirmar o que aqui se tem dito, para mim é uma desilusão.

Ainda assim aguardo com grande espectativa uma grande mudança, quer ao nível de autonomia, quer ao nível estético com o fator surpresa da Nissan em se afirmar, com mais uma vaga de boas e agradáveis novidades, criando aqui um novo BUMM elétrico (e amigo do ambiente), com um bom impulso nas vendas e a afirmar-se novamente na linha da frente como fez de à 5 anos atrás até agora.
Na minha opinião, a nível de autonomia deveria ir pelo menos para os 350km com a nova química(já confirmada), também com uma estética renovada e mantendo os mesmos preços das versões anteriores mk2, para que continue a ser o top de vendas a nível mundial novamente...

Vamos aguardar...

Há 10 anos que muita gente espera por isso!

Ontem estava a ler o fórum norte-americano e surgiu uma explicação para o aumento de autonomia em cerca de 27% enquanto a capacidade de bateria só aumentou 25% para além de ser 21 kg mais pesada. Esta explicação apesar de ser óbvia, não me tinha lembrado dela.

A eficiência das baterias está relacionada com a velocidade de descarga. Uma bateria maior é descarregada mais devagar e eficientemente. Apesar de serem as baterias de chumbo as mais afectadas pela velocidade de descarga, as de lítio não são imunes a este efeito.

Aqui fica a curva de descarga de uma célula LiFePO4 da conhecida Thundersky das scooters chinesas.




Como podem ver, quanto mais devagar descarregarmos a célula, mais electricidade extraímos dela durante um ciclo completo. A letra C do gráfico representa a velocidade de descarga em horas, 0,5C são 2 horas, 1C é uma hora, 3C são 20 minutos e 5C são 12 minutos.

http://batteryuniversity.com/learn/arti ... ry_runtime

http://www.helifreak.com/showthread.php?t=385812

Idealmente devemos descarregar uma bateria a 0,25C, ou seja, 4 horas. Se estivermos a circular num carro eléctrico e a consumir 15 kW de uma bateria, o óptimo seria uma bateria de 60 kWh. Mas se for de 30 kWh estamos a fazer uma descarga a 0,5C o que já é bastante bom.


Também por isto acho esta nova bateria NMC de 30 kWh um grande avanço para a Nissan. Torna o carro mais eficiente e a bateria não precisará de tantos ciclos para fazer os mesmos quilómetros de uma de 24 kWh.

"Because the technical requirements are not the same, the 30 kWh cannot be used to replace a 24 kWh battery,” Nissan said in response to our query about theoretically fitting a 30 kWh battery to an older 24 kWh Nissan LEAF.

Aqui fica a desculpa oficial, quero dizer, a explicação.


https://transportevolved.com/2015/09/11 ... san-leafs/