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E já pensaste que ele não faz degradação nenhuma... e quem pensa por ele são 2 ou 3 técnicos que se deliciam com algoritmos, bem sentados atrás duma secretária, que só para eles fazem sentido.... e que mandam instalar nos carros só para seres novamente beta testes!?

Malm Escreveu:

Malm Escreveu:Agora vamos lá ver quanto é que ele me vai carregar . Mais de 12,75 kWh (mais de 14,66 da rede), espero.

Gastou-me 14,64 kWh. Não há hipótese, definiu este valor como máximo que pode carregar e mesmo que tenha bateria para carregar mais, chega aos 12,75 kWh de carga na bateria e para de carregar. 12,75 kWh é o máximo que eu posso ter de energia, na atualidade, no meu pack, e não há volta a dar-lhe.

E carregou até quantos Volts?

mjr Escreveu:

Malm Escreveu:

Malm Escreveu:Agora vamos lá ver quanto é que ele me vai carregar . Mais de 12,75 kWh (mais de 14,66 da rede), espero.

Gastou-me 14,64 kWh. Não há hipótese, definiu este valor como máximo que pode carregar e mesmo que tenha bateria para carregar mais, chega aos 12,75 kWh de carga na bateria e para de carregar. 12,75 kWh é o máximo que eu posso ter de energia, na atualidade, no meu pack, e não há volta a dar-lhe.

E carregou até quantos Volts?

Essa é a pergunta (pelo menos era a que eu faria logo). Quantos Volts. Hoje de manhã não tive tempo para me dedicar a isso, regresso ao trabalho, regresso do Malm júnior às aulas, foi uma manhã um bocado complicada (não houve tempo para ligar tablet, esperar pela sincronização,...). Mas arrisco-me a dizer que terá carregado um pouco menos que o normal, isto porque também já não era a primeira vez que via isso a acontecer, em vez de as células ficarem a 4,1 V, poderão ter ficado a 4,08V. É o mais lógico.

Muitos de vocês já devem ter percebido, aquilo que eu aqui digo tem como base muita observação, não são meros devaneios. Se eu digo que não carregou tudo é porque já não era a primeira vez.

Orlando Escreveu:E já pensaste que ele não faz degradação nenhuma... e quem pensa por ele são 2 ou 3 técnicos que se deliciam com algoritmos, bem sentados atrás duma secretária, que só para eles fazem sentido.... e que mandam instalar nos carros só para seres novamente beta testes!?

O que acredito é que é o carro que decide, com os algoritmos que ele trás de origem, e conforme os dados que ele vai recolhendo, assim faz a respetiva atualização da capacidade. O que eu acredito é que se eu o conduzir de determinada maneira e colocar o pack a determinada temperatura eu vou conseguir condicionar o valor de capacidade que ele me vai dar anualmente. Tal como acreditava que os 3,25 V nunca foram o limite.

É naquilo em que eu acredito, e tenho-me dado muito bem com as minhas crenças. Em equipa ganhadora não se mexe.

Já há mais de uma semana que não se escrevia nada aqui, há muito tempo que isso não acontecia. Ia por aqui alguma frustração, algum desalento, e isso acabou por se refletir na frequência com que escrevo. E o facto é que depois de 1 de março havia muito para descobrir, mas depressa estava a reconhecer tudo o que tinha de novo no meu carro. Que ele era de 12,75 kWh, que jamais carregaria mais que isso, em que condições parava a 0,0% ou a 3,5%, e com que voltagem na mais fraca ficava (e as infinitas possibilidades em que ele podia parar e eu conseguia antecipar todas elas). Ou seja, estava tudo descoberto e eu estava resignado que assim ia ser até 1 de março de 2015. Não havia, pois, nada mais a dizer até esse dia.

Resignado a 20% de degradação, é o que ele considerava, e mesmo que esse valor tivesse sido incorretamente calculado, não havia nada a fazer.

Hoje, dia 1 (não será por acaso), tive uma grande surpresa. Desde 1 de março que, invariavelmente, quando carregava, 100% eram 14,66 kWh. Por mais que eu tentasse convencê-lo que poderia carregar mais, jogando com recálculos de SoC (magia malmonástica), nada feito. Já tinha desistido, não havia nada a fazer. Ontem parei-o com 22,5% de SoC e deixei-o a carregar até aos 100%. De manhã, que hoje até se tem tempo, pensei cá para comigo: Malm és capaz de adivinhar o que ele carregou? E imaginei 11 vírgula qualquer coisa. Olhei para o contador e marcava 11,74 kWh. Achei tudo normal, mas acabei por pegar no telemóvel e fazer as contas. Se 77,5% corresponde a 11,74 kWh, obviamente 100% vão ser... Eu pensava que tinha a resposta, só poderiam ser 14,66, os mesmos 14,66 de sempre. Digitei a conta e o resultado foi 15.15 kWh. .

Obviamente, não houve tempo ainda para confirmações e é bem possível que seja prematura a festa. Mas acredito que ele recalculou hoje a capacidade e considera agora que é de 13,2 kWh . Se assim for, cada barra agora vale um pouco mais e vai demorar um pouco mais a carregar. A partir de hoje (e vamos lá ver por quanto tempo), considera uma degradação de 17,5% e eu acho que está bem mais próximo hoje da realidade do que ontem.

E se confirmar esta mudança, vai continuar a ter a tartaruga imievesca com mais autonomia do mundo, porque ainda não vai parar aos 4% de SoC como os outros, pelo que até acredito que poderá devolver-me, neste verão, mais 2,5%. Nesse caso, passaria a considerar-se de 13,6 kWh, a carregar 15,64 kWh da rede (que era o que carregava em fevereiro) e ele estará a considerar, nesse caso, degradação de 15%. Mas para já, 17,5% e está hoje mais próximo da sua real capacidade do que ontem.

Feliz sobretudo porque assim, relativamente a ontem, posso fazer mais uns 3 km. Na prática, tenho mesmo mais autonomia hoje do que tinha ontem.

Agradeço a preocupação. Depois de ter tirado todas as dúvidas sobre o carro que tive entre 1 de março de 2014 e 1 de maio de 2014 foi como se tivesse ficado parado no tempo. Fiquei parado no tempo e estava a contar de assim ficar até 1 de março de 2015, pois só nessa altura iria ter novidades para dar. Porque já estava resignado ao rótulo dos 20%, à perda de autonomia (artificial) daí resultante, ao facto de ser impossível conseguir por mim alterar as coisas para um valor mais consentâneo com a realidade.
Talvez eu devesse ir à Mitsubishi dizer que o Zelenec (proprietário de um C0 esloveno) para com 4% e eu não, e eu não sou menos que Zelenec, por isso fazem favor de dizer ao meu que ele é de 13,6 kWh, que eu não sou menos que ninguém e só quero igualdade. Aliás, todos o indicam, 4/5% para parar. E assim, eu podia dizer, convicto e de forma clara para todos, anda menos 15% da distância do que quando era novo. Já me deu 2,5% mas ainda faltam 2,5%. Está-me a devolver a capacidade às prestações e das duas uma, ou me devolve a segunda em 1 de julho ou vai à Mitsubishi, já está avisado. E se não me der esses 2,5% vai-me pagar com juros, que eu vou exigir que me deem na Mitsubishi mais 5% porque vai ser parar já bem dentro da tartaruga, mas brincamos ou quê. Sim, porque eu faço questão que ele me carregue até aos 4,1 V em todos as células e que me descarregue até aos 2,75V numa carga.

Enganei-me, afinal o carro faz mais determinações na capacidade do que uma vez por ano. Mas estava certo que é o carro que as faz sozinho. Já tinha chegado a essa conclusão e agora temos a confirmação (não, isto não segue nenhum plano previamente estabelecido).

Que eu tenha conhecimento, nos centros comerciais nunca ninguém ficou sem os adaptadores. Os cabos, como ficam presos aos carros, é mais difícil de os levar. Agora os adaptadores qual quer um, sem ter trazido as ferramentas, os pode levar, mas que eu tenha conhecimento tal nunca aconteceu a ninguém. Pelo contrário, por vezes as pessoas esquecessem-se dos carregadores ou dos adaptadores junto aos carregadores e alguém os guarda e procura o dono. Aconteceu foi à utilizadora do Smart roubarem-lhe o EVSE de 10A, em Viseu, num posto mobi-e. Não sei lá como foi, mas ela queixou-se e eu evito ali usar o mennekes para que ela possa usar o posto, e ela usa-o todos os dias.

Relativamente a de ter de facto devolvido 2,5% da capacidade, a principal razão que me faz duvidar que assim tenha sido é que ele pode ter-me dado entretanto, no dia 31, uma barra extra e sendo assim iria parar aos 2,5% de SoC (e não aos 0,0%). Isso quer dizer que ele não iria carregar os 15,15 (dos 0 aos 100%), mas iria ficar-se pelos habituais 14,66. Acontece que não me lembro nada de ele me ter dado a tal barra extra e eu até andei com atenção a isso (acho que nunca ando desatento a essas coisas) e depois parei com 22,5% de SoC e 331V. As voltagens não enganam e sempre que eu tive 330V a 22% ele parou-me nos 0,0% sem tocar nos 2,75V. Mas assim que tiver oportunidade de cronometrar o tempo que demora a carregar uma barra de 5%, penso que esse resultado vai por termo a todas as dúvidas. Se demorar uns 13 min. e 40s, é de 12.75, se demorar mais de 14 minutos (14 min. e 10 s), é de 13,2. Lá para as 00:45 de amanhã vai estar aqui a resposta.

rdias Escreveu:Obrigado Malm. A questão é que o evse da tesla leva uns adaptadores na ponta e penso que ai não trancam. Só do lado menekes do carro é que prende. Lembrei me de perguntar isso.

A senhora do smart esta contente com a bateria tesla ? Queixa-se de alguma coisa ?

A não ser que a senhora venha a ser uma extraordinária surpresa, ela nem sequer deve saber de quantos kWh é a bateria, quanto mais se são Tesla e se já degradaram alguma coisa. Pergunta isso à minha mulher, que é dos indivíduos de sexo feminino que mais tem tido contato com um elétrico, e vais ouvir respostas que ou levas a coisa para a brincadeira, ou dá-te uma coisa má . A minha mulher ainda hoje não tem qualquer noção da distância que o carro pode fazer. Por isso, quando vamos à Figueira, das duas uma, ou há dinheiro na conta e assim já sabe onde gastá-lo no Fórum de Coimbra e diz-me para levar o elétrico, ou já não há dinheiro na conta e pede-me para levar o CI porque não lhe apetece estar tanto tempo em Coimbra. Como se 100 km com desnível favorável de uns 200 metros não se fizessem com uma carga só.

Eu pouco converso com ela porque ele tem um CI e é só o tempo de trocar de carro. Ela tem sempre um carro dela lá parado, ou o CI, ou o Smart. Mas o CI para um pouco ao lado, para não estorvar o acesso ao carregador. A não ser as questões do carregador, que aquilo tem os seus truques e ela não sei lá como percebeu logo o jeito que lhe tinha de dar, e eu nem sequer lhe conhecia a voz. Se eu não tivesse visto a eficácia com que ela põe a luzinha azul a acender, eu acho que desistia de usar a industrial, mas agora, que estive lá um quarto de hora a treinar, ora encosta a porta para a esquerda, ora para direita, ora fecha com mais força,... já sei do que ele precisa para funcionar. Se ela conseguia, eu também tinha de conseguir .

Do carro nunca lhe perguntei nada e, sinceramente, também acho que é a conversar sobre os carregadores que melhor nos entendemos. Isso é óbvio porque se assim não fosse ela já me teria feito alguma pergunta sobre o meu (2011, ninguém que percebe de VE e vê 04/2011 na matrícula deixa fugir a oportunidade de perguntar sobre a degradação). Sabem quantas perguntas ela me fez até hoje sobre o meu carro? 0. Agora sobre os carregadores de Viseu, ainda chega atrasada ao trabalho se começa na conversa e se distrai nas horas.

Pois é, eu quando estou com uma mulher, pelo menos das primeiras vezes, faço um exercício para perceber o que lhes interessa e depois o que me poderia interessar já não tem interesse porque o que interessa é que a conversa continue, para ela, a ter interesse .

Mas está bem, a pensar no rdias vou perguntar pelas baterias, talvez para a semana, que o encontro costuma ser às 5ª feiras.