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Infelizmente faz parte da presente política de apoio aos VE´s: Devagar, devagarinho !!! parado

Fil Escreveu:Gostava de partilhar convosco uma informação que tive. O posto não precisava de ter mais potência para dar para 2 carros ao mesmo tempo, bastava ter o software de gestão de energia, até porque como todos sabemos, a maioria dos carros têm um pico de potência no início e depois baixa logo. Sim, era preciso pagar o software e não se mostraram interessados nisso, mas fica a nota

Essa é a pior parte.
Parece que todos fazem com que nada se faça.

Qual o interesse de ter vários pontos de carga no mesmo carregador se depois não vai dar para os usar em simultâneo? Ainda para mais quando um carro fica "agarrado" a um posto pelo menos 1/2 hora. Faz sentido deixar os outros em espera quando a carga necessária está a descer de forma contínua?

rdias Escreveu:O adaptador chademo bloqueia dos dois lados.... Do.lado do carro e do lado da pistola chademo....

Do sw do posto era de esperar pois a potência do ramal é sempre a mesma... Depois é só gerir...

No Japão já se instala postos de 120 kW... Múltiplas sessões e chademo a 100 kW.... Talvez pensar no leaf 2017 ....

isso rdias, mantem-te por cá a dizer asneiras porque ninguem te vai chamar a atenção, aliás talvez fiquem a pensar que és um expert na matéria...
no outro forum não tinhas tanta sorte! certo?
cumps

Confesso que não tenho paciência para ver esses filmes, são demasiado longos!

Qual é a parte onde menciona carregadores de 120kW no Japão??

rdias Escreveu:carregadores Kia de 100 kw em frankfurt :

http://insideevs.com/kia-installs-first ... rs-europe/

Estes estão disponiveis há quase 1 ano.

E nós aqui quase sem PCR...

rdias, tens noção que o da EVTEC permite até 180kW, no total certo? 43kW em AC e 120kW em DC, mas não em cada terminal DC. Permite é carregar dois carros ao mesmo tempo até 120kW de potência combinada. Isto foi o que depreendi dos 2 minutos que dediquei ao assunto, posso estar errado.

No filme do Japão só ouvi o senhor dizer que era de 120kW, e isso obviamente que não vale nada. Conheces algum documento que indique realmente que existem carregores Chademo ou CCS de 120kW, POR PONTO DE CARGA?

Se tanto o CCS e o Chademo só permitem até 200A, de onde é que vêm os 120kW num só posto?

Ainda para mais todos os VE, por alguma razão que desconheço, têm tensões máximas de 400V (mesmo a Tesla), pelo que no máximo o CCS e o Chademo só permitem até 80kW reais. Deve ser uma boa razão...

Volto a salientar que o mais importante num carregador não é a potência máxima, mas sim a corrente máxima. As baterias são carregadas em corrente, não em kW. Podem inventar um carregador de 1000kW, mas se a corrente máxima for de 100A nenhum carro atual vai carregar a mais de 40kW.

Rdias, acho que já tínhamos visto que nenhum Kia carrega 100kW... Pode carregar num posto que permite 100kW, tal como um Leaf, mas de certeza que não carrega a 100kW. Isto não é querer ser chato, mas é importante distinguir estas coisas.

Vou voltar a explicar:

Os carregadores Chademo de 100kW, fornecem os 100kW se a corrente for o máximo de 200A e a tensão for de 500V. O Kia tem uma bateria de 96 células, tal como o Leaf e como tal tem uma tensão máxima de 400V. Ora 400V vezes 200A dá 80kW.

Se me mostrares que estou errado e que afinal o Kia tem uma bateria com uma tensão máxima de 500V, aí sim podia aceitar que o Kia carrega a 100kW. Senão, por favor não voltes a escrever que o Kia carrega a 100kW, porque não é verdade.

Os SC dão bem mais de 200A, por isso carregam a mais de 80kW. Mas Chademo... 200A.

É preciso ter um espírito crítico ao ler todos estes documentos e vídeos. Não, o pack do Kia não é de 360V. O pack do Kia tem 192 células, com 2 a 2 em paralelo, o que na prática dá 96 células. Porquê dar uma informação genérica quando temos uma mais precisa?

Se achas que tudo o que é escrito pelos departamentos de marketing das marcas é literal, boa sorte nas compras...

Aqui podemos discutir mais a fundo os assuntos, e por isso é preciso que expliques como é que um pack que no máximo tem 400V pode carregar a mais de 80kW num protocolo standard que só específica até 200A.

Eles até mencionam no documento 480VDC, gostava de saber onde é que inventaram isso. Ah, já sei. Nos EUA a tensão industrial é 480VAC. Deve ser para parecer mais robusto. Enfim...

Uma marca específica pode criar um carregador de 1000A com o protocolo Chademo, o que não pode é chamar Chademo. Não é standard. Mas não parece ser sequer esse o caso da Kia... Quando houver ferramentas que indiquem a corrente a entrar no pack do Kia falamos.

A Tesla não diz que o SC deles é Mennekes, muito pelo contrário.