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EVUber Escreveu: 14 jul 2026, 19:23 Relatório pdf de 3 paginas sobre o estado do veiculo

Esse report, com teste dinâmico/de condução, está ao nível do que melhor se faz por aí. Respeito!

O developer é o YouTube ev road trips que anda a mais de 5 anos a testar baterias de EV e desenvolveu um modulo M5obd2, e agora avançou para app
O background ja denota muita experiência em modulos odb2



What it does that off-the-shelf adapters don't
Colour touchscreen with live PIDs — works without a phone
Ultra-safe pairing: 6-digit PIN + on-device Allow / Deny, 3-failure 5-min lockout
SD recording → binary .canlog for replay + human-readable .elm.log for protocol RE
Replay mode — play recorded drives back as ELM responses to test apps without a car
Web admin (m5obd.local) — browse SD, live ELM monitor, OTA control
Full ELM327 v1.5: ISO-TP multi-frame (line-per-frame format), ATMA/ATMR/ATMT monitor, full ATSH/ATCRA/ATFCSH
OBD2 modes 01–0A + UDS Mode 22 (manufacturer DIDs)
Hyundai EGMP (Ioniq 5/6, EV6, EV9) BMS multi-frame fix included — no more DATA ERROR on the 2nd poll
OTA over WiFi with dual-OTA rollback safety
Auto-dim → sleep, gesture-driven UI, setup wizard on first boot

Quem estiver interessado em comprar icar pro 2S. É compativel com EVDASH PRO e tambem com carscanner

Mas tal como o icar pro tambem so aceita uma ligação de cada vez..

Estou a fazer um conjunto de circuitos pequenos <10 km e estou a testar o EV Dash (com o Vgate vLinker MC+).

Comprei o Pro 1 mês. Ainda tem muitas falhas de PIDs mas, estava a pensar fazer o remote tuning para ajudar o developer com dados.

Alguém tem dicas?

No vosso caso ligaram a permissão da captura da localização sempre? Ou só quando a APP está aberta?

Também ando às voltas com o evdash, já recebi o dongle e o relatório que gerou do i4.

O do LEAF.

Ontem ainda consegui fazer uma sessão de remote tuning a conduzir.

Mas tem de facto muitas falhas (de dados) para o BYD Atto 3. Entretanto, e do pouco que consegui pesquisar, acho que a BYD tem um protocolo mais desafiante de diagnóstico (VDS), aparentemente com a necessidade de enviar comandos para obter dados/frames das voltagens das células individualmente etc.

O Car Scanner dá informação de 'grupos' de células—10 ao todo, e são 126 células na minha bateria. Não sei se por uma limitação do Car Scanner ou dos dados, mas dá a entender que sabendo os comandos do protocolo, dá para pedir à ECU/BMS uma leitura das voltagens das células todas. Talvez seja mesmo decisão de agrupar conjuntos de células por uma questão de visualização.

De qualquer forma, parece-me que vai demorar tempo até apanhar estes dados todos.

Tenho que estudar isto também, tentar tirar uns dados por mim. Talvez me meta a fazer algo adaptado aos BYD e a esta ECU/BMS. O Car Scanner, de facto, ainda é o que mais dados me dá—apesar dos dashboards deles no Android Auto serem muito pobres.

Neste caso podes ir enviando dados para o autor desta app, quanto mais gente o fizer mais completo fica.

Já tentaste fazer um teste de pré-compra? Fazer um relatório deste tipo?

Eu comprei um mês do Pro, e ontem enviei uns 20-30 minutos de dados em condução. Eu parece-me que o developer pode eventualmente já ter BYDs a testar e daí o 32% de cobertura. Mas esse 32% pode ser também o que o developer conseguiu obter pela rama/sem mais trabalho de fundo específico. Os meus dados podem ser já dados que outros utilizadores possam ter enviado também.

Eu parece-me que ele deve estar a passar aqueles dados que enviamos no remote tuning por alguma LLM para obter possíveis mapeamentos para PIDs ou algo similar. E se os meus dados são semelhantes a dados BYD já enviados, este mapeamento automático pode ter atingido o limite sem intervenção mais dedicada. Vamos ver.

Eu gostei da APP, achei interessante, acaba por ter melhores dashboards que o Car Scanner, talvez continue envolvido a ver se consigo melhorar a cobertura, e talvez entrar no Discord (acho que têm um), mas não fiquei com muitas esperanças. Já estava a pensar fazer uma "companion app", talvez continue a investir nisso. E ver as experiências que esse developer fez com o M5 Stack também, e quiçá pegar numa library de OBD e tentar ler eu directamente, com cuidado etc.

Mas, esta app parece ser fenomenal. Acho que é a primeira do gênero de OBD especificamente para EV.

pms Escreveu: 01 ago 2026, 15:37 Ontem ainda consegui fazer uma sessão de remote tuning a conduzir.

Mas tem de facto muitas falhas (de dados) para o BYD Atto 3. Entretanto, e do pouco que consegui pesquisar, acho que a BYD tem um protocolo mais desafiante de diagnóstico (VDS), aparentemente com a necessidade de enviar comandos para obter dados/frames das voltagens das células individualmente etc.

O Car Scanner dá informação de 'grupos' de células—10 ao todo, e são 126 células na minha bateria. Não sei se por uma limitação do Car Scanner ou dos dados, mas dá a entender que sabendo os comandos do protocolo, dá para pedir à ECU/BMS uma leitura das voltagens das células todas. Talvez seja mesmo decisão de agrupar conjuntos de células por uma questão de visualização.

De qualquer forma, parece-me que vai demorar tempo até apanhar estes dados todos.

Tenho que estudar isto também, tentar tirar uns dados por mim. Talvez me meta a fazer algo adaptado aos BYD e a esta ECU/BMS. O Car Scanner, de facto, ainda é o que mais dados me dá—apesar dos dashboards deles no Android Auto serem muito pobres.

Os adaptadores mais baratos (icarpro etc ) são lentos a fazer o remote tunning, por isso enviam/recebem pacotes de dados mais pequenos

O OBDLink MX+ (custa 150€) ja consegue melhor leitura para remote tunning

O meu Bz4x tinha 43% de inicio ja vai em 73% de protocolos suportados, todos os dias faço remote tunning por uns 20 minutos

Neste momento estou na versão beta 1.3.3 (663) podes pedir para entrar no grupo de beta testers atraves do email do website..