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Segundo informação de fonte segura, a Nissan NÃO mudou absolutamente nada na química das baterias em 2013, apenas mudou a caixa de alumínio para melhorar a dissipação de calor.

RNM Escreveu:Segundo informação de fonte segura, a Nissan NÃO mudou absolutamente nada na química das baterias em 2013, apenas mudou a caixa de alumínio para melhorar a dissipação de calor.

Mas mudaram alguns parâmetros relativamente as tensões de trabalho da bateria.

Devemos ter em conta que a amostra de veiculos mk2 é muito superior ao mk1. Alguém sabe quantos mk1 foram vendidos?

marcopns Escreveu:

RNM Escreveu:Segundo informação de fonte segura, a Nissan NÃO mudou absolutamente nada na química das baterias em 2013, apenas mudou a caixa de alumínio para melhorar a dissipação de calor.

Mas mudaram alguns parâmetros relativamente as tensões de trabalho da bateria.

Estou a relatar alterações de hardware, não de software

rdias Escreveu:A diferença da química do pack do mk1 , para a famosa bateria lagarto, é irrisória.

NÃO houve troca de química, foram só noticias. Se relerem as notícias de 2013 com atenção, eles só falavam de troca de química para 2015.

O segredo das baterias de lítio, independentemente, das várias diferenças nas químicas, é o controlo de temperatura.

Eles mudaram a caixa de alumínio, que permite melhor dissipação de calor, logo temperaturas mais baixas.

Mais não digo, façam o que quiserem com esta informação.

rdias Escreveu:A diferença da química do pack do mk1 , para a famosa bateria lagarto, é irrisória.
O que mudou e muito foi os comportamentos dos donos de leafs, principalmente, os mais informados e que são a amostragem deste fórum.
Esta nova bateria de 30 kWh é de facto muito melhor, no entanto eu duvido de todos os packs que não tem qualquer tipo de controlo activo de temperatura.
O segredo das baterias de litio, independentemente, das várias diferenças nas químicas, é o controlo de temperatura.

Por isso mesmo este tópico, para ter um estudo científico e não afirmações com juizos de valores, precisamos de saber e conhecer a verdade. Já que a Nissan nos dá as barras, vamos utlizá-las para nossa aprendizagem.

jasmim Escreveu:

mrr Escreveu:Meu foi fabricado em junho 2013, tem 54.000km e ainda tem as 12 barras.

Quantos ah e soh?

Estou sem ODB a mais de 3 meses, assim que arranjar uma reporto o estado do PACK, mas este Verão pouco tratamento especial levou, desleixei-me mais. Em 2014 estava sempre em cima da temperatura, acima de 23ºC era para baixar, este ano não teve este tratamento.

Todas as informações que há indicam que NÃO houve troca de química, mas que HOUVE alterações no eletrólito, para minimizar o custo e optimizar o desempenho.

O meu pack fez 55k km e 2 anos e alguns meses até perder a primeira barra. Alguns dados empíricos deste fórum parecem indicar que os packs do mk2 são mais duráveis. Nomeadamente o taxi Leaf que fez muitos mais km (já vai em 80k) e MUITAS cargas rápidas e ainda tem as 12 barras. Está a fazer dois anos. Da última vez que o vi estava a fazer uma carga rápida e estava com 38C na bateria... Isto em Novembro. Não quero imaginar como terá sido nos dois Verões que já passou.

mrr Escreveu:...Estou sem ODB a mais de 3 meses, assim que arranjar uma reporto o estado do PACK...

Este é o mais barato que entro hoje (dos parecidos com o meu):
http://www.ebay.com/itm/ELM327-OBD2-II- ... -J1ePr6g6g

O minimo do meu MK2 foi algures em Agosto com estes valores:

56,002 AHr
85% SOH
32000 Km


Foi fabricado depois de Abril e matriculado em Junho de 2013.

Os dados mais recentes coloco mais logo.

mjr Escreveu:Todas as informações que há indicam que NÃO houve troca de química, mas que HOUVE alterações no eletrólito, para minimizar o custo e optimizar o desempenho.

Qual a diferença entre química e eletrólito?