Kia EV3 - Opiniões

[anolsi]

Estou a ponderar trocar o meu Nissan Leaf de 2019, devido a algumas necessidades pessoais que se alteraram nos últimos anos (e que não eram um problema quando o adquiri) e uma das opções que neste momento me parece se enquadrar mais é o EV3 (muito pela autonomia e capacidade da mala).

Sei que por aqui há vários relatos de eNiros, mas dos novos modelos "EV"s tenho visto pouco... Daquilo que vocês tem visto quais pensam que são os maiores riscos deste carro daquilo que tem lido? Na realidade para mim algum da parte mais chata são questões de tecnologia que não tinha no meu Leaf, mas que entretanto se tornaram obrigatórias por regulamentos da UE, e que não podem ser desativadas de forma permanente, tendo que ser feito a cada vez que se liga o carro...

Na realidade também cheguei a considerar um Ariya, mas o valor parece-me demasiado para o que oferece (porque também não me serviria o engage).

PS: De realçar que estou a procurar no mercado de usados atualmente.

[EVUber]

O kia EV3 tem dado imensas chatices com ICCU..

Depois esse Kia EV3 tem bateria da LG.. e da LG por enquanto nao comprava nada

EV6 / EV9: SK On
EV3: LG Energy Solution
Niro EV: CATL / SK On (depending on generation/model year)

Quanto a mim, a escolha de um VE começa pelo fabricante da bateria, pais de origem e garantia do fabricante da bateria... e do feedabck que tido actualmente no mercado existe 4 modelos de baterias que têm dado provas de longevidade... aguentam-se mais do que as outras..

Samsung SDI - BMW
Panasonic ppes - Toyota/lexus/Mazda/subaru
Sk innovation NMC 622 - alguns modelos kia & hyundai
Sk innovation NMC 811 - alguns modelos kia & hyundai

[pms]

Lembro-me de ter visto o carro quando andava à procura do meu primeiro EV, e até fiquei agradado com o interior e o aspecto etc. Mas como já foi referido, o risco da ICCU da plataforma E-GMP deixa-me muito de pé atrás. Os eNiro da geração anterior (outra plataforma) não têm esse problema, e tornam-se boas compras. Tem o problema dos rolamentos todavia, mas o da ICCU parece-me mais chato.

Tem outras opções em vista?

[civic]

Alem dos problemas relatados nestes Coreanos ainda têm o "problema da manutenção", 15 em 15 kkms ou um ano é demasiado para carros com tão pouco que fazer.

[Nonnus]

Alem dos problemas relatados nestes Coreanos ainda têm o "problema da manutenção", 15 em 15 kkms ou um ano é demasiado para carros com tão pouco que fazer.

Segundo consta as revisões nos novos modelos são de 30000 em 30000km. Penso que o eNiro terá sido o último a vir com essa recomendação. O Niro EV já é de 30000 em 30000km ou 2 anos.

Quanto ao problema da ICCU o problema já esta mais que identificado e a Kia resolve o problema ao abrigo da garantia caso o carro seja afectado. O problema é sempre o mesmo. Quando o problema surge todos se queixam, depois como o problema foi resolvido já ninguém diz nada.

[civic]

É bom saber isso, não fazia ideia.

[EVUber]

Alem dos problemas relatados nestes Coreanos ainda têm o "problema da manutenção", 15 em 15 kkms ou um ano é demasiado para carros com tão pouco que fazer.

Segundo consta as revisões nos novos modelos são de 30000 em 30000km. Penso que o eNiro terá sido o último a vir com essa recomendação. O Niro EV já é de 30000 em 30000km ou 2 anos.

Quanto ao problema da ICCU o problema já esta mais que identificado e a Kia resolve o problema ao abrigo da garantia caso o carro seja afectado. O problema é sempre o mesmo. Quando o problema surge todos se queixam, depois como o problema foi resolvido já ninguém diz nada.

O problema vai-se repetindo, existe clientes que já levaram mais do que uma ICCU, é software atras de software e ainda não existe solução para o problema apesar das diversas revisões..

A Kia e a Hyundai emitiram recalls de segurança em larga escala (como o Recall SC302 e atualizações subsequentes)

A Kia e a Hyundai instalam uma atualização de software de "partida suave" (*soft start*). Essa atualização aprimora a lógica de proteção dos transistores e aumenta a frequência da bomba d'água elétrica para evitar picos perigosos de tensão e temperatura.

Se o diagnóstico detectar o código P1A90, eles substituirão tanto a ICCU e o fusível interno de alta tensão

A Kia lançou discretamente versões de hardware mais recentes e revistas, os modelos mais antigos (2022–2024) utilizavam peças da série 36400.
As substituições mais recentes e os veículos ( 2025/2026) sao agora da série 36401, Essas unidades contam com melhor refrigeração , maior densidade e componentes elétricos mais robustos para suportar o stress térmico.

Uma bateria de 12V com carga baixa força a ICCU a trabalhar constantemente para mantê-la carregada, o que acelera significativamente o desgaste térmico da unidade

O uso excessivo dos aplicativos "Bluelink" ou "Kia Connect" acordam o carro constantemente pelo aplicativo para verificar o status e força a ICCU a ligar e desligar repetidamente.

Primeiro falha o carregamento lento, e mais tarde o carregamento rapido...

Both automakers say that software updates and parts replacements should fix those issues, but Consumer Reports’ data shows that hasn’t always been the case, with owners reporting multiple replacements on the same vehicle. Repairs can often take several weeks due to parts availability, and one owner reported a wait of two months.

via: https://www.consumerreports.org/cars/ca ... 038878758/



KIA e Hyundai (2% a 10% de avarias com ICCU)
De acordo com dados da pesquisa de confiabilidade da Consumer Reports, entre 2% e 10% dos proprietários de veículos elétricos (VEs) da Hyundai e da Kia enfrentaram problemas relacionados à ICCU, dependendo do modelo e do ano de fabricação.

Todos os outros VE de 2023 a 2025 ( 1% ou menos de avaria no carregamento)
Em comparação, a taxa média de problemas de carregamento para todos os outros VEs dos anos-modelo 2023 a 2025 incluídos na pesquisa é de 1% ou menos.

leiam os comentarios no YouTube do ioniq guy...sao reparaçoes tras de reparaçoes a um volume muito grande...

[EVUber]

Tentem marcar uma revisão numa qualquer KIA... tem sido de doidos, com marcações para daqui a 1 mes...

[Nonnus]

Onde vou em Évora tenho conseguido marcar para a semana seguinte. Claro que agora durante o mês de férias não será assim.

[pms]

O problema vai-se repetindo, existe clientes que já levaram mais do que uma ICCU, é software atras de software e ainda não existe solução para o problema apesar das diversas revisões..

Não querendo fazer 'hijack' ao post original de pedido de feedback, coloquei num outro post sobre a ICCU um apanhado feito por um redditor de vários fóruns em Coreano com vários detalhes da situação (incluindo internos) e com a nota que a Hyundai está a preparar uma nova plataforma revista para 2028 sem este problema—com vários componentes separados em vez de numa ICCU única.

Como o Nonnus referiu a Kia/Hyundai, e bem, aumentaram a garantia da ICCU até aos 15 anos ou 250.000 km se não me engano, mas ainda só vi essa info para a Kia/Hyundai alemã e finlandesa, se alguém me conseguir confirmar que em Portugal também se aplica oficialmente, fico agradecido. Claro que isso não evita ter o problema, mas pelo menos é assegurada a reparação.

É mesmo pena, principalmente no IONIQ 5 a malta ama o carro que é brutal, mas há diferentes tolerâncias a uma situação destas. O IONIQ Guy parece-me que tem capacidade de encaixe mas vi por exemplo um outro proprietário que diz que deixou de ter confiança no carro quando isso lhe aconteceu no meio de uma viagem etc, e que mesmo tendo a ICCU substituída mesmo inconscientemente fica de pé atrás para levar o carro para uma grande viagem, etc.

Se (e aqui avaliar bem este se) como proprietário for para estes carros tendo bem consciência desse risco, e aceitar e lidar bem com isso quando e se surgir (e até tendo algumas precauções, carregar a menos amperagem em AC, os de 400v também parecem ter menos prevalência etc) de resto são bons carros.