Diario de Bordo Turismo/Tvde EVUBER Toyota BZ4X Premium

[cfvp]

Só estás a demonstrar que o BZ4X é um carro da treta, que demora 3h num carregamento rápido... O que eu nem concordo, por isso acho que algo não está bem claro nesses relatos... Ele demorou 3h a ir dos 13% aos 100% em que condições? Já foi a tal limitação de software? A bateria já estava com problemas?

É engraçado que esses 2 relatos vão contra a tua própria opinião de que um BZ4X é adequado para TVDE/táxi.

[EVUber]

Só estás a demonstrar que o BZ4X é um carro da treta, que demora 3h num carregamento rápido... O que eu nem concordo, por isso acho que algo não está bem claro nesses relatos... Ele demorou 3h a ir dos 13% aos 100% em que condições? Já foi a tal limitação de software? A bateria já estava com problemas?

É engraçado que esses 2 relatos vão contra a tua própria opinião de que um BZ4X é adequado para TVDE/táxi.

Volta a reler a parte em que escrevi que a toyota limita os carregamento rápidos num período de 24H
Volta a reler a parte aonde o taxi/uber é usado 24h com carregamentos rápidos

A minha opiniões esta bem claras no diário de bordo, tenho algumas viagens longas com varios carregamento DC, mas nao sou abusador do material, nem venho para os os fóruns da internet chorar que o bz4x nao carrega sempre a 150kWh, carrega a 130KWh, 100kWh, 90kWh ou a 50kWh ou a velocidade que lhe apetece...

E deves ter lido no diário de bordo do e-niro e do BZ4X que sou apologista e sempre defendi carregamentos DC com o maximo entre os 50kWh para evitar que as baterias aqueçam demasiado..

E hoje pela primeira vez testei um Posto de 300kW em cascais, e o Bz4x carregou até ao 134kW, foram so 5 minutos mas deu logo para ver que a temperatura maxima das baterias subiu logo para 30 graus.

Não sou fa de postos ultra rápidos, para a tecnologia destas baterias acho 45kWh o sweet spot, até 77kWh ainda utilizo se não meter muito aquecimento nas baterias, máximo até 35 graus.

Não carrega rapidíssimo a milhões de kWh como os outros - ainda bem menos calor e menos degradaçao
Não é rápido no teste bjorn dos 1.000km como os outros - eu chego la na mesma
Não tem um sistema infotaiment XPTO como os outros - mas tambem nao tem problemas software

regras de ouro by evuber:
Evitem usar a bateria abaixo dos 10%
Evitem cargas rapidas (principalmente repetidas)
Não deixar a viatura a 100% mais do que 1 a 2 horas
Deixar a viatura a 50% se não a utilizarem varias semanas
É importante que a viatura e o utilizador consigam manter a temperatura das bateria entre os 20 e os 30 graus
Cargas rápidas preferir postos DC 50kWh, são mais baratos, geram menos calor que os ultra rápidos
Utilizem um OBD + carscanner e vigiem a temperatura, voltagem das células e degradação

E mais, ainda bem que a Toyota tem esta limitação de software no carregamentos DC para evitar qualquer abuso, a mim 30 minutos a mais nao me faz diferença, isto não um carro de entregas ou uma ambulância que vai em urgência, e tambem nem sofro de continência para chegar mais rápido ao posto seguinte..

Um VE que carrega mais rápido que outro que carrega mais lento, faz dele um melhor veiculo ?? depende de como queres o pack de células da bateria, a 30, 40 ou a 50 graus...

e bem podes tentar passar um imagem desvirtuada da realidade sobre o bz4x, mas comigo nao te safas caro amigo.

[cfvp]

Volta a reler a parte em que escrevi que a toyota limita os carregamento rápidos num período de 24H
Volta a reler a parte aonde o taxi/uber é usado 24h com carregamentos rápidos

Isso estás tu a supor que foi o que aconteceu, novamente... E para ti pode ser um espetáculo essa limitação, mas para muitas outras pessoas torna-se um carro limitado, faz-me inclusivamente lembrar do Leaf e o rapidgate... Porque quem quer fazer umas poucas viagens por ano e depois tem que estar a levar com uma limitação dessas num carro que já chegou a custar quase €50mil, numa altura que quase mais nenhum concorrente tinha essa limitação, até em carros bem mais baratos, torna-se um pouco absurdo e acredito que seja um factor que afugenta muita gente de comprar.

E deves ter lido no diário de bordo do e-niro e do BZ4X que sou apologista e sempre defendi carregamentos DC com o maximo entre os 50kWh para evitar que as baterias aqueçam demasiado..

E hoje pela primeira vez testei um Posto de 300kW em cascais, e o Bz4x carregou até ao 134kW, foram so 5 minutos mas deu logo para ver que a temperatura maxima das baterias subiu logo para 30 graus.

Não sou fa de postos ultra rápidos, para a tecnologia destas baterias acho 45kWh o sweet spot, até 77kWh ainda utilizo se não meter muito aquecimento nas baterias, máximo até 35 graus.

E mais, ainda bem que a Toyota tem esta limitação de software no carregamentos DC para evitar qualquer abuso, a mim 30 minutos a mais nao me faz diferença, isto não um carro de entregas ou uma ambulância que vai em urgência, e tambem nem sofro de continência para chegar mais rápido ao posto seguinte..

Um VE que carrega mais rápido que outro que carrega mais lento, faz dele um melhor veiculo ?? depende de como queres o pack de células da bateria, a 30, 40 ou a 50 graus...

De facto a tua posição parece-me ser extremamente conservadora. Uma bateria a 35ºC ou até um pouco mais, por alguns minutos, não me parece nada demais, mas pronto é só a minha opinião.
É engraçado que falas que a limitação dos carregamentos da Toyota é um benefício e limita abusos, mas depois tens esse caso a mostrar que mesmo assim a bateria dá o berro com 160mil kms. Acho que a limitação não serviu de muito ...

e bem podes tentar passar um imagem desvirtuada da realidade sobre o bz4x, mas comigo nao te safas caro amigo.

Isso todos nós já percebemos que tens um fanatismo cego pela Toyota. Mas está tudo bem, depois quem ler este tópico que tire as suas conclusões.

[EVUber]

Resumo dos diarios de bordo by evuber

Electrico 1 - 350.000km (5% degradacao)
Electrico 2 - 100.000km (3% degradação)
Electrico 3 - 75.000km (4.5% degradação)

Conservadorismo…Os números falam por si… o resto são ruidos..

[cfvp]

Resumo dos diarios de bordo by evuber

Electrico 1 - 350.000km (5% degradacao)
Electrico 2 - 100.000km (3% degradação)
Electrico 3 - 75.000km (4.5% degradação)

Conservadorismo…Os números falam por si… o resto são ruidos..

Certo, muito bem. Também sabemos que tens vários hábitos de condução e carregamento que visam aumentar a longevidade da bateria. Agora como sabes que a limitação que impões das cargas rápidas teve algum efeito nesses valores? Não sei como podes tirar essa conclusão, já que há vários factores que contribuem para esses valores.

[pbaptista]

Resumo dos diarios de bordo by evuber

Electrico 1 - 350.000km (5% degradacao)
Electrico 2 - 100.000km (3% degradação)
Electrico 3 - 75.000km (4.5% degradação)

Conservadorismo…Os números falam por si… o resto são ruidos..

Esse números, especialmente o 1º, desafiam a quimica... acredita quem quer.

No meu caso, no 1º ano tive todos os cuidados e mais alguns, só carreguei uma vez num PCUR, os restantes foram sempre em AC e tive cerca de 10% de degradação. Nos anos seguintes tenho carregado em PCR e PCUR n vezes e a degradação anda entre os 1% a 2%. E carrego a 150kW e a 170kW quando consigo.

[EVUber]

Esse números, especialmente o 1º, desafiam a quimica... acredita quem quer.

No meu caso, no 1º ano tive todos os cuidados e mais alguns, só carreguei uma vez num PCUR, os restantes foram sempre em AC e tive cerca de 10% de degradação. Nos anos seguintes tenho carregado em PCR e PCUR n vezes e a degradação anda entre os 1% a 2%. E carrego a 150kW e a 170kW quando consigo.

Certo, muito bem. Também sabemos que tens vários hábitos de condução e carregamento que visam aumentar a longevidade da bateria. Agora como sabes que a limitação que impões das cargas rápidas teve algum efeito nesses valores? Não sei como podes tirar essa conclusão, já que há vários factores que contribuem para esses valores.

Eu tenho uma vantagem logo a partida, a quantidade de horas que a voltagem das células estão em valores mais elevados, é mais baixa que os hábitos de carregamento de um veiculo que faz 50km por dia (exemplo 10% de uso diário )

A bateria do meu EV tem mais ou menos este comportamento durante 24 horas

dia
100% - 80% ( 2 horas a circular )
80% - 60% (2 horas a circular )
60% - 40% (2 horas a circular )
40% - 20% ( 2 horas a circular )
total : 8 horas

Noite a carregar
40% - 20% ( 2 horas a carregar AC)
60% - 40% (2 horas a carregar AC )
80% - 60% (2 horas a carregar AC)
100% - 80% ( 2 horas a carregar AC)
total= 8 horas

As restantes 8 horas a bateria está 20% de carga
Eu so carrego em DC (50kWh ) quando a autonomia vai ser insuficiente para acabar o dia, e carrego no maximo 10% a 20%

Outra vantagem, estou sempre de olho na temperatura da bateria especialmente quando tenho de carregar em DC...o meu OBD + APP está sempre activo.

Outra vantagem é que as minhas células estão sempre balanceadas devido ao carregamento diário até aos 100%

Isto foi hoje com bateria a 34%, células balanceadas, temperatura modulos 31 graus