DIÁRIO DE BORDO - mike

[mjr]

O LSP dá os DTCs com a indicação da página do manual de serviço onde este é explicado.

Sobre ser a bateria de 12V, posso dizer que o meu Leaf andou anos com esta bateria na prática com 5 células (10V) e nunca teve esse tipo de problemas. O Ricardo Casal teve uns problemas semelhantes, no caso dele devido à extrema degradação do pack (5 barras de capacidade, quase 4). Quantas barras de capacidade tem o teu pack? Quantos Ahr dá o Leaf Spy?

[migle]

No log do LeafSpy, há duas colunas referentes à bateria de 12V. Abrindo numa folha de cálculo, é a coluna DP e a DS, que indicam a corrente e a tensão, respectivamente.

Não tenho Leaf, mas ainda hoje tinha olhado para o manual do LeafSpy.

[pemifer]

Já por 2 vezes a minha bateria de 12v descarregou.
Logo da primeira vez deu para concluir que o carro fica marado quando a bateria de 12v está fraca.
Não adianta ler os DTCs pois aparecem em grande numero e não são relacionados com nada.
Aqui o relato da primeira vez que falhou...
viewtopic.php?f=56&t=5332&start=60#p78920

[Apr]

Os 2 ultimos episodios que tive com a bateria de 12V totalmente descarregada não consegui ligar o carro com o auxilio do booster, tive que limpar os DTC's primeiro e só depois é que consegui passar a ready to drive.

Curiosamente já há bastante tempo que não tenho tido nenhum episodio desses.

[mikexilva]

Pois ontem consegui ver no LEafSpy que a bateria tinha 7v (mesmo a versão free do LEafSpy tb mostra a tensão da bateria no canto inferior esquerdo - tinha ideia de já ter visto mas não tinha a certeza, mas só depois de ligar o carro é que o LEafspy emparelha o bluetooth, ou seja de manhã quando o carro nem queria ligar, já devia estar abaixo dos 7v, eu tenho um multimetro que como uso raramente a pilha de 9v tb já não dava nada, e tb já não tinha mais multimetro para medir esta, e o medior de pilhas de ponteiro que não precisa de pilhas foi abusado pela bebé ).

Lá liguei uma fonte DC regulavel para carregar a bateria de 12V do LEAF, e dei-lhe 14v mas não cheguei a deslgar os cabos do carro (liguei em paralelo) o ponteiro dos Amperes na fonte saltou logo para os 8A mas ao fim de 1,5horas já estava com uma corrente baixa e a bateria parecia estar a conseguir manter os 12v mesmo 5 minutos depois de desligar a fonte.

Depois deixei o carro a carregar de noite que tb carrega um puco a bateria de 12V (pareceu-me estar a manter os 13V durante a carga) e de manha funcionou, ou pelo menos, quando saí já não estava lá o carro nem a mulher

Curiosamente ontem durante o dia tentei aceder atraves da app Nissan EV e dava sempre erro (como já não usava há meses, cheguei a pensar que já não estivesse ativo este serviço, mas depois de carregar a bateria já funcionou de novo, suponho que o modulo de ligação/modem GPRS não consiga funcionar com tensões na ordem dos 7v).

A bateria de litio indica 8 barras de capacidade (no momento ainda mostrava 3 barras de SOC). o Leafspy indicava AHr=39.59 SOH=60.35% 375.88V Hx=52,42% SOC=46%

Agora vou ver como se comporta nos próximos dias, tb já tenho a oferta de um abateria em 2a mão em boas condições que deve caber ali se esta realmente já não se aguentar..

[pemifer]

Não se viste o meu relato.
O teu carro neste momento deve estar cheio de DTCs, deve estar a precisar de uma limpeza.
Quando a bateria de 12v está muito descarregada nem com o carregador de bateria de 12v ligado o carro volta ao normal.
A bateria tem de receber primeiro um bocado de carga só depois se consegue ligar o carro normalmente.

[pemifer]

Já passaram 2 anos desde que a minha bateria desceu pela primeira vez abaixo dos 7v.
E continua a bombar!!

[RiCkMaN]

Viva. Tenho seguido este dB..
Os Leafs que têm o painel solar no spoiler ajuda alguma coisa nestes episódios com a bateria de 12V?

O meu não tem esse painel.. Já alguém colocou um painel fotovoltaico para ajudar à não-descarga da bateria de 12?

[mikexilva]

Viva. Tenho seguido este dB..
Os Leafs que têm o painel solar no spoiler ajuda alguma coisa nestes episódios com a bateria de 12V?

O meu não tem esse painel.. Já alguém colocou um painel fotovoltaico para ajudar à não-descarga da bateria de 12?

Sim, eu acho que ajuda se o carro estiver no exterior, pois sempre que aconteceu estes episódios foi depois do carro estar parado na garagem por alguns dias, imagino que se estivesse no exterior não devia perder carga (ou pelo menos deve conseguir compensar o consumo residual do carro "desligado" (modulo de comunicação, detector de chave inteligente, etc). Por falar nisso tenho de limpar o painel que está já com uma camada de sujidade que tb não ajuda, e claro nos dias em que o sol é fraco deve ajudar muito menos...

[mikexilva]

Penso que está a chegar ao fim esta aventura de pioneiro no mundo dos EVs, pois o meu Nissan LEAF (com 15 anos) começou a mostrar umas luzes de aviso no dashboard que ao ligar o ODB-II e LeafSpy aparenta ser o erro P33D4 (bateria de alta tensão com resistência interna demasiado elevada) e já tentei limpar os DCTs com o Leafspy e desligar e ligar a bateria de 12v por 15mins mas o erro nao desaparece, (deve estar mesmo registado no BMS).
Segundo o gemini poderia desaparecer temporariamente com um reset ao BMS com o software oficial da Nissan (Consult III) ou eventualmente um firmware update que tenha menos sensibilidade á resistência interna e aceitasse como viável por mais uns tempos (isto se existir alguma atualização da Nissan, pois o carro ja nao vai lá há uns 10 anos, mas também não me interessava ir lá so gastar uns trocos para saber o estado da bateria .
Se percebi bem o problema é que com a resistência interna alta a bateria converte uma boa parte da energia em calor quando se puxa por ela o que pode ser mais crítico em autoestrada que se puxa mais pela potência por um período maior, mas autoestrada nunca fizeram parte dos meus trajetos. (Deve ser por isso que a travagem regenerativa também já praticamente não se sente).
Em termos de manutenção apenas troquei a bateria de 12v umas 3 ou 4 vezes ao longo da vida do carro (tendo sido a última ha cerca de 3 meses) e troquei tbm os apoios de borracha dos amortecedores da frente há cerca de 4 anos.
O carro tem 62mil km e ainda mostra 5 barras de capacidade e tem carregado sempre a 80% que indica cerca de 50km de autonomia (ou ~60km se carregar a 100%), e como na realidade so precisa de fazer cerca de 15km por dia (em cidade) continuava a chegar perfeitamente.
É pena nem sei bem o que fazer pois o carro servia para os gastos da casa por mais uns anos mas assim duvido que consiga passar na inspeção...
Trocar módulos independentes nao vale a pena pois estao todos mais ou menos com o mesmo nível de degradação.
Não estou a pensar trocar o pack que isso ainda tem um custo considerável (o que vi era 8000€+IVA por um pack alternativo de 42kwh) ou se for um pack de acidentado 6000+IVA mas isso tbm pode estar em mau estado, e a química destas baterias de 24khw degradava-se mais rapidamente que as outras que sairam depois nos modelos de 2013 dom 30khw e acredito que as novas alternativas sejam mais duradouras mas o resto do carro também ja tem uns bons anos.
Alguém já passou por isto ou tem alguma ideia de uma solução simples?