Diário de bordo Model 3 '19- "Ausländer"

[mjr]

Se dificulta o detectar de algumas situações? Sim, claro, mas se o dono não concordar ninguém o impede de marcar um checkup anual ou mais espaçado na marca. Da minha parte fico grato pela não obrigatoriedade de ir periodicamente trocar filtros, aspirar o carro e pouco mais, infelizmente é o mais habitual em muitas situações... embora a garantia do pack e unidade de acionamento já esteja agora por dias.

Exatamente! Vale muito mais um proprietário com diligência do que ir aspirar o carro e trocar filtros. O que me chateia nas revisões obrigatórias é a segunda parte, o "obrigatórias" para manter a garantia.

A maior parte das situações no TM3 dá para perceber se há problemas com o Scan My Tesla ou equivalente (até no modo service dá para ver uma série de parâmetros), mas é preciso saber o que ver. Por exemplo, esse problema do lixo no radiador deve começar a aparecer em temperaturas anormais em secções do circuito de aquecimento/arrefecimento, mas só deve criar um DTC em condições bem piores do que essa. O mesmo para o óleo do motor/redutora.

Os carros são altamente sensorizados, mas os algoritmos de deteção de problemas não estão muitas vezes bem afinados. Talvez com IA nos carros a coisa melhore. A mim irritou-me muito o Leaf não ter dado falha na bateria de 12V quando o contactor da bateria de tração não arrancou, isto apesar de medir a tensão e corrente na bateria de 12V. Já o TM3 deteta perfeitamente uma bateria de 12V a falhar (pelo menos o meu detetou) e faz o correto: não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.

[Filipe]

Se dificulta o detectar de algumas situações? Sim, claro, mas se o dono não concordar ninguém o impede de marcar um checkup anual ou mais espaçado na marca. Da minha parte fico grato pela não obrigatoriedade de ir periodicamente trocar filtros, aspirar o carro e pouco mais, infelizmente é o mais habitual em muitas situações... embora a garantia do pack e unidade de acionamento já esteja agora por dias.

Exatamente! Vale muito mais um proprietário com diligência do que ir aspirar o carro e trocar filtros. O que me chateia nas revisões obrigatórias é a segunda parte, o "obrigatórias" para manter a garantia.

A maior parte das situações no TM3 dá para perceber se há problemas com o Scan My Tesla ou equivalente (até no modo service dá para ver uma série de parâmetros), mas é preciso saber o que ver. Por exemplo, esse problema do lixo no radiador deve começar a aparecer em temperaturas anormais em secções do circuito de aquecimento/arrefecimento, mas só deve criar um DTC em condições bem piores do que essa. O mesmo para o óleo do motor/redutora.

Os carros são altamente sensorizados, mas os algoritmos de deteção de problemas não estão muitas vezes bem afinados. Talvez com IA nos carros a coisa melhore. A mim irritou-me muito o Leaf não ter dado falha na bateria de 12V quando o contactor da bateria de tração não arrancou, isto apesar de medir a tensão e corrente na bateria de 12V. Já o TM3 deteta perfeitamente uma bateria de 12V a falhar (pelo menos o meu detetou) e faz o correto: não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.

não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.
O que é estranho nos ev´s, é a maioria deles sofrer deste fenómeno desde o seu aparecimento, e as marcas não o resolverem.

[civic]

Exatamente! Vale muito mais um proprietário com diligência do que ir aspirar o carro e trocar filtros. O que me chateia nas revisões obrigatórias é a segunda parte, o "obrigatórias" para manter a garantia.

A maior parte das situações no TM3 dá para perceber se há problemas com o Scan My Tesla ou equivalente (até no modo service dá para ver uma série de parâmetros), mas é preciso saber o que ver. Por exemplo, esse problema do lixo no radiador deve começar a aparecer em temperaturas anormais em secções do circuito de aquecimento/arrefecimento, mas só deve criar um DTC em condições bem piores do que essa. O mesmo para o óleo do motor/redutora.

Os carros são altamente sensorizados, mas os algoritmos de deteção de problemas não estão muitas vezes bem afinados. Talvez com IA nos carros a coisa melhore. A mim irritou-me muito o Leaf não ter dado falha na bateria de 12V quando o contactor da bateria de tração não arrancou, isto apesar de medir a tensão e corrente na bateria de 12V. Já o TM3 deteta perfeitamente uma bateria de 12V a falhar (pelo menos o meu detetou) e faz o correto: não abre o contactor da bateria de tração, para impedir que o carro depois não arranque.

No caso dos Teslas o que mais tem contribuido para se falar desta coisas das revisões não tens sensor que lhe valha, a degradação dos braços da suspensão tem sido o que mais tem contribuido para os chumbos nas primeiras IPOs, obvio que fica sempre a duvida de que se tivesse revisões obrigatórias se a malta das oficinas olhava para isso, hoje acredito que sim.

Tenho um familiar que comprou um model 3 SR usado, foi fazer uma revisão/inspeção a Leiria, podes acreditar que veio de lá com tudo OK, e uma das lanternas traseiras cheias de condensado e nenhuma referência a isso, o carro ainda está na garantia.