Sistemas de 800V, sim ou não?

[t3lmo]

também concordo que o natural com o aumentar das potencias de carregamento é sistemas de 800v, a Hyundai ja disse que vai aplicar isso, a kia deve seguir o mesmo caminho. Veremos..

A KIA também já anunciou:
https://chargedevs.com/newswire/kia-to- ... ng-speeds/

[civic]

Sobre o Taycan, os engenheiros da Porsche certamente devem ter ponderado a possibilidade de dividir o pack em dois, que é óbvia. Mas optaram por colocar um CC/CC porque consideraram a melhor opção, provavelmente pelas questões que indiquei e outras.

Não estou a colocar os engenheiros da Porsche em causa, gostava era de ver como o fizeram.

[alexmol]

Um bom artigo sobre este tema:

https://chargedevs.com/features/high-vo ... re-better/

[Nonnus]

Parece que já subiram a fasquia.

Equipado com uma bateria de iões de lítio com 113 kWh de capacidade e com uma arquitetura elétrica de 900 V,

https://www.razaoautomovel.com/2021/09/ ... EbiPydTRsM

[alexmol]

O que se designa tipicamente por sistemas de 800V na realidade podem ir até aos 920V.

Os carregadores rápidos dos diversos fabricantes que suportam 800V podem fornecer até 920V.

[alexmol]

Acabo de fazer o post, e recebo a notícia que um fabricante já está a fabricar para 950V

[alexmol]

A norma CCS permite até um máximo de 1000V, por isso desconfio que ainda veremos acima de 950V

[Nonnus]

https://www.youtube.com/watch?v=4J-XEFSps4k

Decidi por neste tópico porque são carros que funcionam a 800V

Vídeo interessante com duas abordagens diferentes de dois carros do mesmo segmento e do mesmo grupo.

Um consegue carregar a uma velocidade inicial mais elevada (etron GT) o outro (Taycan) começa com uma velocidade mais baixa mas mesmo depois dos 80% consegue manter uma velocidade de carregamento interessante.

Ele refere que o carro carrega tão depressa que consegue ser mais rápido a ficar carregado que o humano consegue ir a casa de banho e comer. Ele defende a ideia que o carro devia ter um modo de configuração para limitar o carregamento nos casos em que o humano precisa de estar mais tempo parado.

Sinal que as coisas estão a mudar. Quando já se começa a defender o abrandamento da velocidade de carregamento...

[Erbium]

Ele defende a ideia que o carro devia ter um modo de configuração para limitar o carregamento nos casos em que o humano precisa de estar mais tempo parado.

Coisa que a Tesla tem desde 2013?
Agora a sério, no DC não sei se a Tesla tem.

Sinal que as coisas estão a mudar. Quando já se começa a defender o abrandamento da velocidade de carregamento...

Possível à conta de baterias grandes e com buffer, 800v, sistemas de refrigeração, etc... ainda me parece que isso não será a "norma" mesmo no futuro porque não será comportável ter esse tipo de potências na "realidade doméstica".

[BrunoAlves]

Agora a sério, no DC não sei se a Tesla tem.

Não tem

Ele defende a ideia que o carro devia ter um modo de configuração para limitar o carregamento nos casos em que o humano precisa de estar mais tempo parado

Vindo de quem vem, é só ridículo. Ele, que já experimentou PCR com filas imensas, SuC Tesla de 10+ stall com filas de espera, "n" locais com apenas 1 PCR e às vezes não funcional, agora defende que se possa manter o carro mais tempo parado que o necessário agarrado a um carregador?
É sem nexo.

Bom, pode ser que com estas velocidades de carregamento passemos a transformar um posto de carregamento numa bomba de combustível (tipo GPL) em que aquilo só debita se lá se estiver a segurar.