Dicas para primeira Viagem que necessita PCR

[pemifer]

Bem visto!
Fiz um ajuste à claridade da imagem e realmente há tracinhos em falta na aceleração.

E se vires a tua imagem do "velhinho" leaf 24 também tem o mesmo, as "bolinhas" simples em vez de estarem duplas.

Sim, também não tinha reparado, mas o "velhinho" acende a luz da tartaruga...

[j4ck]

O carro já estava efectivamente a limitar a potência:

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Mesmo esta com muita % de bateria estava com a potência máxima limitada.

Tal como estava nas fotos do Pedro.

Obrigado por teres identificado a indicação da perda de potência, não tinha reparado, estive sempre a espera de uma tartaruginha Devo ter feito muitos km com a potência limitada sem me aperceber.

[mjr]

A tartaruga aparece quando a perda de potência é mais significativa. Não sei o valor exato, mas deve andar pelos 25-50kW. Para andar a 120km/h em plano são necessários uns 20kW de potência, ou seja, mesmo com a tartaruga ainda é possível velocidades elevadas.

Para limitar a potência a sério, para menos de 10kW, é necessário abusar muito, tipo fazer uma carga rápida até ao vermelho e depois andar a 150km/h. A inércia térmica e o tempo que demora o calor a chegar aos sensores garante que quando estes atingirem 55C já o interior da bateria está acima disso, e portanto é inevitável o corte de potência total.Quando foi inaugurado o corredor Sul dos PCRs aconteceu isso num Leaf 30 no regresso a Lisboa, conduzido por um comercial sem experiência de elétricos.

[cfvp]

Carregado dos 28% até 91% SOC, em cerca de 40min (22.3kWh)



a temp da bateria subiu bastante e ficou próximo do vermelho.

Pois é a tal situação de fazer uma carga rápida com o SOC baixo até um SOC elevado. Se fosse dos 50% para cima o efeito da temperatura já era menor, mas enfim, eu percebo que alguém não queira fazer isso, pois a viagem torna-se menos prática.

Velocidade de carregamento



Carregado ate 34% SOC com 3.94kWh, demorou 14min e ficou na primeira barra vermelha

Aqui já se nota e bem o rapidgate.

Após esta experiência chego a conclusão que o Leaf foi desenhado para o propósito para qual eu o comprei, carro do dia a dia. Voltaria a fazer Porto/Lisboa/Porto mas porque faço essa viagem de longe a longe, a ultima vez foi a 4 anos. A falta de arrefecimento da bateria limita em muito o carro neste tipo de viagem.

Concordo. Eu também comprei o meu com o mesmo propósito. No entanto a ver se qualquer dia me aventuro a fazer uma viagem longa para ver se controlando a velocidade e/ou o SOC nas cargas rápidas é possível controlar a temperatura. Pelo menos outro utilizador do fórum, o civic, conseguiu controlar a temperatura das 2 CRs que fez, carregando perto dos 50% de SOC e indo a velocidades de 100/110 km/h. Está aqui o relato: viewtopic.php?p=118302#p118302

Hoje recebi a seguinte SMS da Galp:
"Bem-vindo,
O seu cartão GalpElectric com o numero XXXXXXX foi ativado no dia 05/09/2019. Dentro de cerca de 5 dias ira receber-lo na morada que nos indicou. A Galp agradece a sua preferencia."

Já tenho o cartão a uma semana, e ontem (a minha primeira tentativa de utilização) não era reconhecido.

Agora já funciona?

[j4ck]

Agora já funciona?

Ainda não voltei a passar num PCR ou PCN para confirmar, moro numa zona rural e carrego diariamente em casa. Eu agora só pego no Leaf ao fim de semana e se não tiver a trabalhar, acabou-se as ferias e já ficou entregue a patroa

[cfvp]

Ainda não voltei a passar num PCR ou PCN para confirmar, moro numa zona rural e carrego diariamente em casa. Eu agora só pego no Leaf ao fim de semana e se não tiver a trabalhar, acabou-se as ferias e já ficou entregue a patroa

Mas estás a gostar do carro, apesar destes precalços?

[j4ck]

Mas estás a gostar do carro, apesar destes precalços?

Estou a gostar, sinceramente não pensei que fosse gostar tanto, sexta-feira faz 4 semanas e já vai com 2900km. A condução é muito agradável, desde a suspensão a resposta do motor. Mas como tudo tem algumas questões que podiam ser melhorados, a APP podia funcionar, o fecho central trancar as portas acima de 15km\hr, ajuste em profundidade do volante, fechar\abrir vidros com o comando e o apoio de descanso do pé esquerdo ser protegido. A questão de faltar TMS na bateria não me faz diferença tendo em conta a finalidade para qual comprei carro, se tivesse aumentaria o valor de aquisição. Caso não tivesse uma segunda viatura a diesel podia ter mais peso na escolha, ou não, a poupança anual em combustível chegaria perfeitamente para alugar uma viatura para as férias. Sem dúvida foi uma decisão acertada, melhor era de ter sido mais cedo.

[noway]

É a opinião generalizada das pessoas que compram ou experimentam um eléctrico.

Algumas dessas limitações consegues contornar com o LeafSpy Pro. Essa de fechar as portas automaticamente por exemplo ou tirar alguns sons do VSP (ou todos... eu por exemplo tirei o som parvo da marcha-a-trás... à la carrinha de caixa aberta)

Exemplo:

[cfvp]

Algumas dessas limitações consegues contornar com o LeafSpy Pro. Essa de fechar as portas automaticamente por exemplo ou tirar alguns sons do VSP (ou todos... eu por exemplo tirei o som parvo da marcha-a-trás... à la carrinha de caixa aberta)

Por acaso também costumo desligar, mas como não tenho LeafSpy (ainda) desligo à mão. No entanto em sítios mais movimentados até deixo ficar, não vá aparecer um peão distraído. Por acaso notaste que havia mais distraídos a passarem por trás do carro com esse som sempre desligado?

[noway]

Nota-se um pouco sim. Mas o carro avisa-nos sobre essa situação, tanto visualmente no visor 360 como com o sonar, por isso não acho perigoso desligar isso. O som de marcha esse já deixo ligado e mesmo assim há sempre alguém que mete o pé na estrada sem olhar...