LEAF 30 - atualização ao firmware do LBC

[jfr2006]

Esperemos é que esse update não crie um rapidgate no Leaf de 30kWh

[hmendes]

Esperemos é que esse update não crie um rapidgate no Leaf de 30kWh

Em boa verdade deveria ser possível escolher a que velocidade queremos carregar em DC, isto porque até no Leaf 30 a carga aquece demais a bateria, numa viagem Porto - Lisboa - Porto é muito simples ver aparecer o bicho carapacento devido a aquecimento das baterias, induzido pelos vários carregamentos em DC. Nesse aspecto o Rapidgate se calhar até é uma vantagem.

[Filipe]

Esperemos é que esse update não crie um rapidgate no Leaf de 30kWh

A prepósito

https://www.youtube.com/watch?v=PNRW7Hh8lkk

[jasmim]

Campanha do controlador da bateria do leaf de 30 é P8318

[migle]

Nesse aspecto o Rapidgate se calhar até é uma vantagem.

Eu por acaso também gostava de ter um botãozinho #rapidgate on/off. Ganhei-lhe o gosto a carregar nos postos franceses castrados a 36-38kW. Em certas situações, quase não se nota o tempo a mais, e a verdade é que nunca vi a bateria ir aos 40.

De volta a Portugal, no PCR de Abrantes, com 34 graus de temperatura ambiente, a bateria chegou aos 47. Era totalmente desnecessário, eu podia ter esperado mais 5 minutos.

[hmendes]

Nesse aspecto o Rapidgate se calhar até é uma vantagem.

Eu por acaso também gostava de ter um botãozinho #rapidgate on/off. Ganhei-lhe o gosto a carregar nos postos franceses castrados a 36-38kW. Em certas situações, quase não se nota o tempo a mais, e a verdade é que nunca vi a bateria ir aos 40.

De volta a Portugal, no PCR de Abrantes, com 34 graus de temperatura ambiente, a bateria chegou aos 47. Era totalmente desnecessário, eu podia ter esperado mais 5 minutos.

É isso mesmo, deveria ficar do lado do proprietário a decisão da velocidade máxima de carga, até ao lmite do carro e do PCR, logicamente, isto porque um carregamento rápido (falo no caso do Leaf 30) após uma viagem mais longa (ex. Porto - Vila Real) num dia de extremo calor é suficiente para colocar o Leaf em modo tartaruga, sim, falo por experiência própria e não passei dos 110km/h antes do PCR, depois foi viagem a 70km/h de regresso ao Porto isto já para não falar numa viagem Porto-Lisboa-Porto, num dia mais fresco onde o bicho caparacento me apareceu após o último PCR em Antuã, no regresso. É de facto difícil de gerir viagens mais longas em tempo mais quente com o Leaf, para mim não dá, não há paciência

[migle]

No meu caso não foi tão drástico, mas acho que vi a potência disponível (Max POWER e Max REGEN) descer dos habituais 98kW para 72kW. Enfim, isso nem me fez diferença, o problema é pensarmos na saúde da bateria.

[hmendes]

No meu caso não foi tão drástico, mas acho que vi a potência disponível (Max POWER e Max REGEN) descer dos habituais 98kW para 72kW. Enfim, isso nem me fez diferença, o problema é pensarmos na saúde da bateria.

O Leaf limita bem, salvo erro as últimas 5 bolas deixam de estar disponíveis. Efetivamente saúde não dá com toda a certeza

[jfr2006]

Bem..os primeiros users no mynissanleaf que receberam o update não notaram nenhuma diferença na regeneração. Resta saber se as CR se mantém como dantes.

[Nonnus]

Ontem falei com o responsável da pós venda do meu carro acerca da actualização, ele sabe que existe a correcção, mas desconhece que já exista para Portugal, porque ainda não receberam qualquer informação por parte da Nissan.

Por aquilo que li parece que aparece uma notificação no carro para nos dirigirmos a oficina para fazer actualização. Alguém tem conhecimento que funcione assim?