Diário de Bordo - 30 kWh - rjspedition

[rjspedition]

Mas afinal, qual foi o problema do Lea... ?

Não foi relacionado diretamente com o Leaf, tudo conforme nesse aspeto felizmente.

Tive a sorte de carregar nesse PCR(em CCS) há um mês sensivelmente enquanto comia qualquer coisa e sem problemas. Aliás deu para comer, carregar e sair e nem um VE lá passou além do meu

Enquanto aguardava ainda chegou um e208.

Não tenho experiência na utilização de PCRs para confirmar esta minha opinião.

A minha experiência é quase nula mas pensei que a utilização de postos rápidos normalmente seria, rápida.

Entretanto enquanto estava no Messenger contigo o PCR da A8 deu 2x erro nas primeiras tentativas, provavelmente por ter o carro "ligado" para o AC e rádio funcionarem:

Sempre a aprender.

Boa sorte para amanhã, vai correr melhor

Amanhã vamos tentar sem carregamentos, ir e vir.

[BrunoAlves]

A minha experiência é quase nula mas pensei que a utilização de postos rápidos normalmente seria, rápida.

A experiência é variável e depende das pessoas. Ora como se sabe as pessoas são, vá, coiso

Já apanhei pessoas excelentes em PCR, carregar só até chegar ao próximo ponto (olá rimsilva ), já apanhei quem não soubesse ao que vai e agradeça conselhos, já apanhei quem ache que menos de 99% não é carga decente

Calha. Não há como prever infelizmente

[FullElectric]

A minha experiência é quase nula mas pensei que a utilização de postos rápidos normalmente seria, rápida.

A experiência é variável e depende das pessoas. Ora como se sabe as pessoas são, vá, coiso

Já apanhei pessoas excelentes em PCR, carregar só até chegar ao próximo ponto (olá rimsilva ), já apanhei quem não soubesse ao que vai e agradeça conselhos, já apanhei quem ache que menos de 99% não é carga decente

Calha. Não há como prever infelizmente

E ainda há aqueles que mesmo após 100% lá mantêm o carro e donos nem vê-los...

[rjspedition]

Amanhã vamos tentar sem carregamentos, ir e vir.

Sem pressa mas sem pantufas, feito sem qualquer problema, i/v sempre pela N8, à exceção da aproximação a Torres em que subimos pela Serra da Vila:

Após chegar a casa com estes 21% tive que ir e vir a Lisboa (carregou 6% na pausa entre saídas), e entre abastecer o diesel que está na reserva ou ir até um PCR para regressar optei pela última opção.
A N8 até Loures entre consumos e regeneração faz-se sem qualquer gasto, mas chegou a Lisboa com 19%, curto para subir a A8 e fazer os 35 km até casa, pelo que:

Pequeno "encosto" para chegar a casa, após tentativa falhada no posto da Repsol. A brincar a brincar, com estas duas saídas, acabámos por fazer mais de 210 km hoje, mas já lá vamos às contas...

[zeuz]

"Quero comprar um carro eléctrico para ir para o trabalho! Para as viagens grandes vou manter o diesel, que é melhor!" ...

[Nerusonu]

Esses PCR são é carotes

[rjspedition]

"Quero comprar um carro eléctrico para ir para o trabalho! Para as viagens grandes vou manter o diesel, que é melhor!" ...

.. eu ia abordar essa parte agora mesmo.

E aproveito para pedir desde já desculpa pelo post longo.



Obviamente que com o elétrico em garagem, tudo o que tiver dentro do seu alcance e capacidade de carga será feito de elétrico, mesmo agora de férias com mais km do que é costume.

Hoje é o 13º dia cá em casa, e como vai ficar parado nos próximos tempos, nada como um ponto de situação:

1480 km percorridos com 37€ gastos, dos quais 22€ ( ) em carregamentos em PCR, com um gasto médio de 2,51 EUR/100km, com muita margem para baixar com a percentagem de carregamentos em casa a aumentar.
Em jeito de comparação com o nosso Diesel que está desde o início do ano com uma média de 6,72 EUR/100km, resulta numa diferença de:

Diesel: 1480km - 99,5 €
Leaf: 1480km - 37 €

A poupança nestes 13 dias não é mais expressiva dado os carregamentos em PCR. Aliás, pelas contas que fiz hoje no posto da EMEL na Expo, e contando apenas com os custos de energia/diesel, o custo atual de carregamentos rápidos resulta num valor algo idêntico ao abastecer diesel na bomba: custo médio de 5,78 € / 100 km.

Ficará sempre a favor a manutenção bem mais simpática à carteira e a ausência de imposto (até quando?), mas não será pelos carregamentos em via pública que virá a grande poupança.




O Leaf entrou para a folha de cálculo a concorrer com um pequeno citadino a gasolina mais antigo (2011 a 2012) com uma diferença de preço de aquisição a rondar os 5500€. Pelas nossas contas e a considerar apenas os km feitos em dia laboral a 11 meses, o diferencial ficará anulado em pouco mais de 5 anos, com a vantagem de contar desde já um carro mais moderno, mais espaço, e com um nível de equipamento simpático. Se considerasse um pequeno citadino do mesmo ano a diferença na aquisição seria nula (!!).

Dos 9800 km anuais previstos no cálculo, 1500 foram feitos já em duas semanas, por isso a diferença será anulada mais cedo.


No entanto, amanhã é dia de rumar para mais longe, e atestar o depósito com 70 lts. O Leaf não iria cumprir dado a impossibilidade total de carregar na aldeia (carro ficará muito longe da habitação), área bastante montanhosa e PCR mais próximo a 70km: a autonomia serviria para ir, e vir, se desse para tanto sequer.

Parte de nós está triste, mas.. parte está contente por voltar ao "nosso carro". A opinião não mudou e é partilhada agora aqui por casa: O Leaf é fantástico como meio de poupança, de descanso e simplicidade em condução urbana, e esta versão tem algum equipamento engraçado, mas ... nem tudo são rosas: o conforto dos bancos não aprova nem por nada, a navegação entre menus e funcionalidades do carro é muito pouco intuitiva, e a qualidade de alguns materiais em nada ajuda também: O volante já a perder material é mauzinho, por exemplo.

Vamos certamente sentir saudades de "entrar e arrancar" sem mais complicações e do silêncio em velocidades baixas, tem sido uma experiência bastante divertida , mas poder atestar e ter autonomia para 1300 km também é um ponto que nos deixa descansados em férias, sem ter de fazer pontaria a PCRs que neste caso, nem existem.

Aguardemos que outras opções em veículos elétricos baixem o preço em 2ª mão daqui a uns anos para rifar de vez o diesel.




Mais uma vez, peço desculpa pelo longo ponto de situação!
Obrigado pelo feedback e ajuda que tem dado ao longo deste mês.


EDIT:

Esses PCR são é carotes

É verdade! Tinha sempre a opção do LIDL ali perto, mas a Chademo marcava fora de serviço na Miio, e ainda marca.

[rjspedition]

Outra questão que me ficou hoje: Carregamento até aos 100%.

Programei para iniciar às 0:00 e terminar às 8:00 para aproveitar a janela do vazio, ligo o carro Às 8:05 para saída de compras e vejo 100%. Ao olhar para o gráfico notei que não existiu qualquer abrandamento na última hora [7:00 - 8:00] como seria suposto...

Capturar.JPG (37.35 KiB) Visto 3117 vezes

Após chegar da saída com nem 2% consumidos, voltei a meter o carro à carga às 8h30: Mais 1,75 kW consumidos.

Afinal, o que é que o carro considera como 100%, e porque é que foi essa a indicação apresentada quando após meia hora e uns 3km voltou a consumir mais 1,75 kWh !?

[Nonnus]

Ainda bem que estas a gostar do carro. Como tinha escrito mais atrás aconteceu a todos nós, pensamos que compramos o VE para fazer casa - trabalho - casa e depois fazemos muito mais. É verdade que o Leaf de 30 não tem algumas coisas que os carros mais modernos, mas o Leaf de 30 é um Leaf de 2011 com uma bateria maior e pequenas alterações.

Em relação a carregamento quando carregas a 100% os últimos 45m/30m (98%/100%) a quantidade de energia que o carro puxa não é uniforme, existem oscilações. Tens de ter atenção que nem toda a energia contabilizada pelo meters entram na bateria devido as perdas. Quando menor é a potência de carregamento maior será as perdas. Esses 1.75kWh medidos não foi o que entrou no pack.

[pemifer]

Tambem já carreguei nesses PCR, são muito bons!
Carreguei a 55kW em vez de 50!