Clubeletricos.com

Que falta que aqui fazia um teste destes. Excelente! Dá vontade de comprar um.
Bom relato;)

pafi Escreveu:

jasmim Escreveu:

FullElectric Escreveu: E esta visão do GOM vai deixar saudades quando tiver que voltar ao 24 kWH

Deixa o de 24 e regressa com o de 30.

Troca-lhe as rodas pelas do outro. Pode ser que não se apercebam...
Belos relatos sim senhor, e boa continuação com as experiências e registos técnicos. Isso é que é de valor para os leitores. Experiências reais de utilização.

Trocar as rodas não, troca é a bateria, isso sim é que era bem feito!

Neste modelo já não existe a possibilidade de configurar carregamento a 80%. No NissanConnect não aparece essa opção

Os 2 relógios (quadrante e GPS) agora aparecem sincronizados, alterando no nenu do carro aparece alterado no gps e vice-versa.

Os pneus montados nesta versão são uns magníficos Dunlop ENASAVE ec300 que fazem o carro "levitar"

Finalmente resolveram o problema do relógio do condutor! Por outro lado,
quem gostar de ter o relógio adiantado já não pode.

Pode igual, ficam os dois adiantados.
O menu do relógio tem as mesmas configurações, inclusivé essa do aumento ou redução da hora

Ontem foi o dia de fazer o teste agressivo - Testar a Autonomia Mínima
Dia de visitar a família, 68km para cada lado, estrada de montanha.
hora de saída estava assim






E esta, quando me lembrei da foto já tinha iniciado a viagem

Percurso de ida e volta em condução agressiva, sempre acima dos limites, a deixar literalmente para trás todo o transito e com acelerações bruscas quer nas ultrapassagens quer à saída das curvas (o Leaf com o Eco Mode desligado fica maluco), a viagem só não foi tipo corrida pk a pendura ía sempre a "travar"
No destino uma série de test drives dos familiares, sempre com acelerações fortes...
No regresso a mesma condução da ída e ainda vitaminada por um fumarento acelera que se sentiu parado ao ser passado por um carro a pilhas, teve a infeliz ideia de puxar pelas éguas atrás do leaf, só que... era a subir, e em cada curva perdia mais uma dezena de metros...
Chegada a casa já com o 1º aviso de BF foi só dar mais umas voltas controladas à volta de casa até aparecer o bicho.








A puxar pela máquina a temperatura dispara, subiu quase 20 graus

A andar depressa o consumo é maior mas a regeneração também aumenta proporcionalmente.
Nunca tinha visto tanta energia regenerada numa única viagem.



Neste capítulo da regeneração deste Leaf está a kms melhor que nos mk1, abaixo dos 90% soc facilmente atinge os -20kW e com um cheirinho de travão os -30kW, contudo para o meu gosto, considero que a Nissan ainda ficou aquém do que deveria.
Comparando com o i3 ou até o e.Golf, a regeneração do Leaf é bastante inferior.

Excelente teste FullElectric, um excelente serviço à comunidade. De facto a temperatura da bateria subiu bastante, mas com o aumento da temperatura as perdas térmicas são menores devido à menor resistência interna.
No Verão teria certamente subido menos, mas dos 40C certamente não escapava. Em termos práticos só acima dos 50C começa a haver limitação de potência na bateria de 24kW.h (na de 30kW.h não sabemos mas não será certamente menos, até pela maior garantia), pelo que o rdias pode estar descansado.

O mundo real do rdias é pneus a chiar à saída de curvas e acelerações sempre ao máximo. Espero que tenha um kit de náuseas no táxi

rdias Escreveu:Só tenho a comentar a temperatura da bateria...

Só!!
Não pode ser. Se fosse só isso a Nissan tinha aqui um produto de excelência...