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jasmim Escreveu:

marcopns Escreveu:Essa informação embora verdadeira induz em erro. Deve-se dizer a verdade completa e não apenas aquela que nos interessa...

O carro demora 3horas a carregar a 98-99% e o restante e equalizar e a finalizar a carga.

Essa equalização demorada acontece sempre ou de vez em quando?

Só me apercebi de uma vez numa carga a 10a. Mas é um processo que ocorre em todo o tipo de baterias e pouco afecta a eficiência de carga

marcopns Escreveu:

jasmim Escreveu:

marcopns Escreveu:Essa informação embora verdadeira induz em erro. Deve-se dizer a verdade completa e não apenas aquela que nos interessa...

O carro demora 3horas a carregar a 98-99% e o restante e equalizar e a finalizar a carga.

Essa equalização demorada acontece sempre ou de vez em quando?

Só me apercebi de uma vez numa carga a 10a. Mas é um processo que ocorre em todo o tipo de baterias e pouco afecta a eficiência de carga

Então não faz sentido a 32A demorar tantas horas.

rdias Escreveu:Entre 10 A e 16 A é mais ineficiente que o leaf. Mas não é nenhuma tragédia, pois um mk2 demorou 7 horas a carregar a monofásico 32 A.
Se colocar em casa monofásico 30 A ( potência contratada) , que nãoé caro ... PPode carregar a 20 A e deixar o resto para a casa e assim não perde nenhuma eficiência comparado com um leaf, por exemplo.

Phonix....7h!!!! Essa conta está errada.

Too much information will kill you

Das 7h faladas de certeza que 4 são a carregar e as últimas 3h são a potências de carga muito baixas. Para todos os efeitos, ao fim de 4 horas a 30A um mk2 está carregado.

Se estamos a falar de informação útil ao condutor, mais uma razão para usar 4 horas e não 7. Se se faz uma paragem para carregar a meio do caminho, o que efectivamente interessa são as 4 horas de carregamento e não as 7h. Quando se planeia um percurso, vai-se fazê-lo de acrodo com o tempo que o carro efectivamente carrega e não o balanceamento.

rnlcarlov Escreveu:Se estamos a falar de informação útil ao condutor, mais uma razão para usar 4 horas e não 7. Se se faz uma paragem para carregar a meio do caminho, o que efectivamente interessa são as 4 horas de carregamento e não as 7h. Quando se planeia um percurso, vai-se fazê-lo de acrodo com o tempo que o carro efectivamente carrega e não o balanceamento.

Qdo o rdias tiver um carro elétrico, vai perceber o que é a realidade.
Temos que lhe dar tempo. Até lá vamos nos divertindo com as suas teorias.

No caso do meu C-zero, ele é capaz de ficar 20minutos a balancear nos 100%. Logo carrega dos 0% aos 100% e depois fica a balancear. É bem possível que o mesmo se passe nos Leafs.

rdias Escreveu: Vês os 100% aonde ? Não tem indicador de percentagem...

Canion.

rnlcarlov Escreveu:No caso do meu C-zero, ele é capaz de ficar 20minutos a balancear nos 100%. Logo carrega dos 0% aos 100% e depois fica a balancear. É bem possível que o mesmo se passe nos Leafs.

O normal do Leaf também é uns 30 minutos. É difícil as marcas anunciarem um tempo exacto de carga quando o balanceamento é variável.

Mas recentrando a discussão... falava-se em eficiência. O balanceamento lento do Leaf não tem nada a ver com eficiência, ao contrario da carga lenta do Zoe onde na primeira versão algumas publicações apontavam uma eficiência de 60% o que faz disparar o custo por km. Já no R240 encontrei valores de 80% para carga a 10ah.