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Parece-me muito interessante, resta saber se é eficaz, se não existem muitas perdas e.....o preço.

https://www.pluglesspower.com/

A transmissão de energia por indução já existe, testada e experimentada na indústria. Do que conheço, a limitação para os VE é certamente a potência que se pode transmitir, ainda que os 3,3kW do Leaf sejam perfeitamente possíveis de atingir. Na industria podem alinhar-se vários colectores para aumentar a potência recebida, no caso de um carro certamente que não.
A transmissão de energia por indução requer um alinhamento mais ou menos preciso entre a parte estacionária e a parte móvel e será esse o grande obstáculo para qualquer sistema de carregamento "dinâmico" para qualquer carro.

Já existem vários veículos elécricos a ser carregados por indução. Maioritariamente bicicletas.

Flyer Escreveu:Parece-me muito interessante, resta saber se é eficaz, se não existem muitas perdas e.....o preço.

O preço está no site na secção "shop": 1540 USD

Já li algures que a próxima geração do Leaf já vem preparada, sendo opcional comprar logo o carregador, bem com poder abastecer de energia a habitação ou vender á rede.

Filipe Escreveu:bem com poder abastecer de energia a habitação ou vender á rede.

Isto é que me faz um pouco de confusão como será possível!

Ok os carros nas travagens e descidas recuperam energia e carregam a bateria mas esta energia, infelizmente, ainda é muito inferior ao gasto para o veiculo se locomover, ou seja, não será espectável chegar a casa com mais energia que quando saimos para poder "dar à casa".
Só vejo 2 opções para aproveitar isto (na realidade atual!)
- saímos de casa e carregamos noutro local e trazemos o carro com a bateria "cheia" para fornecer à casa mas tendo em conta que ninguém dá nada a ninguém é meio caminho para acelerar o fim das cargas à borla
- carregamos o carro nas horas de vazio e nas horas de cheio o carro fornece à casa para evitar/reduzir o consumo nas horas de cheio

Está a escapar-me alguma coisa?!

Erbium Escreveu:carregamos o carro nas horas de vazio e nas horas de cheio o carro fornece à casa para evitar/reduzir o consumo nas horas de cheio

É isto e também em situações de emergência.

Ou colocas painéis solares e carregas o carro durante o dia para depois fornecer energia à casa durante a noite, isto claro para quem pode. Há vários cenários onde isto faz sentido, mas não é para todos.

O rendimento destes sistemas (WPT) actualmente é baixo, alternam entre os 50% para os sistemas de pura indução e 60% para os ressonantes.

Mover quantidades massivas de energia por este processo parece-me um contra-censo. Razão pela qual apenas se usa esta tecnologia para baixas potências.

A grande vantagem que reconheço a estes sistemas é a de tornarem a mobilidade eléctrica mais acessível a pessoas de. mobilidade reduzida, para quem nem sempre é fácil o acesso e a interacção com os postos de carga.

Eu acho que os sistemas de carregamento sem fio vão ter um papel importante no carregamento lento em estacionamento nas cidades.

Quando o sistema de carregamento sem fio permitir fazer a autenticação dos utilizadores vai ser muito fácil os lugares de estacionamento terem postos de carregamento "embutidos" no piso. Resolve o problema de carregamento diário para quem não tem garagem.

Claro que se pode fazer o mesmo com fios, mas é mais elegante sem fios.