Clubeletricos.com

Ojo, otro factor que influye mucho en la autonomía estimada es el estado de la batería de 12 V. Nunca nos acordamos de ella pero hay que tener en cuenta que nuestro " ALTERNADOR " es la propia batería de 400 V. Esto quiere decir que tenemos un consumo MINIMO y constante para mantener la batería de 12 V. en unos valores razonables. Y el consumo sera MAXIMO cada vez que se necesite recargar esa batería. Si os fijais en el LEAF SPY el valor del voltaje de la batería de servicio es de 12,96 V. En resumen que también tenemos perdidas de autonomía por el consumo que se produce para recargar la batería de servicio y mantenerla en unos valores determinados. El consumo de recargar la batería de servicio puede llegar a ser de 1 Kw/h. cada vez que necesite recergar la betería de servicio o bien por el consumo excesivo de los accesorios del vehículo ( calefacción, cargadores de móvil, ordenador, uso del limpia parabrisas, desempañado de lunas, etc. ). Por lógica cuanto mas vieja sea nuestra batería de servicio de 12 V. mayor número de veces se producirá el proceso de recarga, y por consiguiente mayor sera la pérdida de autonomía. Existe un sistema muy sencillo de comprobar el estado de nuestra batería de servicio de 12 V., hay que seguir el siguiente proceso: una vez que el coche esta cargado completamente y las 3 luces azules estan fijas, hay que fijarse si al deconectar el coche de la toma de recarga, una de las tres luces se enciende y se queda fija, eso quiere decir que la batería de 400 V. esta cargando a la batería de servicio de 12 V. Pues bien, si esto se produce INMEDIATAMENTE y simpre cada vez que lo desenfuchas, indica que la batería de servicio esta en las últimas y conviene hacerla una revisión mas profunda. Todo esto viene indicado en el libro de mantenimiento.

[se me ha olvidado, para realizar la comprobación de la betría de servicio de 12 V. muy importante antes de quitar la conexión con el coche, DESCONECTAR PRIMERO la corriente del cargador ( pulsar el boton del magnetotérmico ), despues quitar el conector del coche.]

FONTE: Facebook
Os comentários também me parecem interessantes...

Apesar de os comentários parecerem um anuncio à YELLOWTOP, a informação é boa

Pois...
E este comentário?
"...Su energía es más limpia, con niveles de tensión más altos que los alcanzados por las baterías convencionales..."

O que é que interessa níveis de tensão mais altos, se o dc/dc não lhos dá?

O texto faz algum sentido (a bateria de 12V tem de ser carregada, obviamente, apesar de eu esperar que ela fosse carregada preferencialmente na tomada) mas os numeros não fazem sentido

El consumo de recargar la batería de servicio puede llegar a ser de 1 Kw/h.

Por acaso não pode... A 12V precisava de ~~90Ah para consumir 1kWh. Será que a parte "baixa" do conversor DC/DC debita *tanta* corrente? Honestamente não sei mas duvido...

Já agora... Alguém podia fazer aquele teste? O mais provável é aquele ser o comportamento normal dos LEDs quando se desliga o carregador

Valerá a pena carregar a bateria de 12 V com recurso a um carregador autónomo ?

>> digo isto pois li algures que a bateria de 12 V é carregada com através do circuito eléctrico do limpa para brisas (??)

A bateria de 12V está a ser carregada sempre que o CC/CC está ligado, ou seja com o carro ligado ou a carregar a bateria de tração. Isto significa que quem arranca com o carro logo após terminar a carga, também arranca com a bateria de 12V a 100%. Após um período de tempo de inatividade elevado, a auto-descarga e o consumo em standby fazem com que a bateria de 12V absorva alguma energia quando o carro é ligado. Mas não me parece que seja algo muito significativo. A bateria de 12V nova tem 40Ah, ou seja poderia absorver 40Ahx12V = 0,5kW.h de energia da bateria principal, no caso de estar completamente descarregada. Em situações normais serão menos de 0,1kW.h, o que não é significativo.