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Não é bem solução porque o problema não existe... ou será que existe?! não me responsabilizo por nada que aconteça se seguir estas "instruções"
Explicações no fim...

Como dar uma melhor carga à bateria de 12V do Leaf

1 - "Solução" rápida - retirar o fusível do limpa para brisas da frente e colocar o limpa para brisas em ON (pode ser na posição rápida mas não em intermitente/auto).
A voltagem quase imediatamente passa para 14.32V efectivamente carregando a bateria
Problemas -
1 - o limpa para brisas deixa de funcionar.
2 - é um pouco difícil aceder ao fusível de 30A (é o único de 30A) do limpa para brisas que fica no compartimento do motor ao lado da bateria
3 - mantendo a voltagem alta pode haver perda de água especialmente quando a temperatura está quente

2 - solução um pouco melhor (ou não)
- instalar um relé ou interruptor que faça desligar o fusível, podendo activar os limpa para brisas sem sair do carro
Problemas -
é preciso alterar a instalação eléctrica do Leaf para permitir a instalação do interruptor no interior do carro se não for bem feito pode haver fogo mortes e a perda de garantia

3 - a imaginação é o limite (micro-controladores para fazer tudo automaticamente)


Porquê?

A Nissan optou por negligenciar a bateria de 12V do Leaf (pelo menos do mk1) ao dar tempo insuficiente de recarga e manter uma tensão de manutenção demasiado baixa, no meu caso 12,96V , quando o recomendado para baterias de ácido com electrólito liquido se situa na ordem dos 2,25V a 2,27V por célula a 25ºC ou seja para uma bateria de 12V que tem 6 células, de 13,50V a 13,62V.
Como a bateria não é suficientemente carregada as placas ficam sulfatadas e à medida que se formam mais cristais de sulfato a bateria perde cada vez mais capacidade

Isto tudo explicado em inglês

http://batteryuniversity.com/learn/arti ... id_battery

Ora, como muitos sabem, quando se ligam os limpa para-brisas a tensão aplicada pelo Leaf à bateria de 12V sobe para 14.32V, que não é o ideal mas já é bem melhor do que 12.96V

Ou seja isto tudo para dar a volta à programação do Leaf e possivelmente manter a bateria de 12V saudável por mais uns aninhos

Haverá alguma relação com a época do ano e as falhas na bateria? Em principio no Inverno, com um maior uso do limpa pára-brisas a bateria será mais bem tratada. Os 14,4V ajudam a dissolver alguns cristais de sulfato mais pequenos que entretanto se tenham formado.

Com este mau tempo na zona centro nunca tive uma bateria tão saudável

cgecastro Escreveu:Ora, como muitos sabem, quando se ligam os limpa para-brisas a tensão aplicada pelo Leaf à bateria de 12V sobe para 14.32V, que não é o ideal mas já é bem melhor do que 12.96V

Isso só acontece com o limpa para-brisas? Não há mais nada que se ligue e tenha o mesmo efeito?

Já alguém pensou em substituir a bateria de 12V de chumbo por uma de lítio ?

Já... mas a minha de 12V ainda não avariou

Têm algum link onde se possa adquirir?

mjr Escreveu:Já... mas a minha de 12V ainda não avariou

Eu questionaria:

- Quantas baterias de 12v de mk1 já avariaram? ou
- Quem já teve que substituir a bateria de 12 de um mk1?

Nada como uma pequena votação. Ver topo do tópico.

Ontem aconteceu-me uma boa com a bateria de 12v foi assim:

Mandei dar um retoque numas pequenas amolgadelas numa oficina que trabalha bem e o Leaf ficou lá a "dormir" durante o fim de semana para me ser entregue na 2ª feira (ontem).

Cerca de 11:30 de ontem telefona-me o chefe da oficina a dizer que o Leaf estava "morto" sem reação a nada. A ver seu eu podia dar uma ajuda pois com carros elétricos não estava muito à vontade ao que eu acrescentei que de facto não valia a pena colocar o Leaf numa descida e pôr uma segunda a ver se pegava porque não dava .

Ainda perguntei se o tinham posto numa estufa fechada a altas temperaturas e que se tal fosse o caso o Leaf podia estar a proteger-se até que a temperatura das mesma baixasse.

Mas depois disse para mim mesmo. Isto é a bateria de 12v que deu o que tinha a dar e sei que tinha lido já há algum tempo que alguém tinha tido um problema semelhante e com um simples encosto de um Boost com cabos ligados na bateria o assunto tinha sido resolvido.

Bem, assim foi e assim que ligámos os cabos à bateria o Leaf renasceu e saiu pelo próprio pé e até agora nunca mais deu problemas.

Questiono-me sobre o que terá levado a bateria de 12v a ficar sem corrente (ao escuro na garagem o fim de semana com o OBD ligado) e sem qualquer luz a incidir no painel fotovoltaico pode ter contribuído, ou estarei a raciocinar mal.

Enfim tudo bem quando termina bem.

Desculpem lá o testamento

Cumprimentos

...ou então deixaram alguma luz ligada e descarregou completamente. Eu recomendava deixar o carro em ready durante pelo menos 6 horas com o limpa para-brisas ligado (levantado para não desgastar) de modo a carregar o mais possível a bateria de 12V dissolvendo alguns cristais de sulfato de chumbo que se tenham formado nessa descarga profunda. 12 horas era o ideal...