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A Nissan continua a apostar na arquitetura dos módulos deitados e sobrepostos uns sobre os outros.
Os de cima obviamente sugeitos a maior aquecimento

Pode ser que quando tiver que trocar a bateria do meu carro, lá para os 200 mil klms, já se coloque facilmente uma brincadeira destas por 5 mil €.

Das duas três, ou fizeram o pack com o mesmo design para caber nos leafs de 1a geração ou então detestam os early adopters e fazem isto apenas para os ver sofrer. Acho que a diferença são uns cm de altura, perfeitamente "cabível" no Leaf mk1.

FullElectric Escreveu:A Nissan continua a apostar na arquitetura dos módulos deitados e sobrepostos uns sobre os outros.
Os de cima obviamente sugeitos a maior aquecimento

Confesso que não percebi exatamente porque é que os de cima terão mais aquecimento. Estando os módulos encostados uns aos outros a transmissão de calor é realizada em meio sólido, logo não sujeita a convecção. Qual é o mecanismo que propões para haver diferença de temperatura entre as células de cima e as de baixo?

Sim é verdade que estão todas encostadas umas às outras dentro de cada bloco, contudo dentro do pack há muito espaço com ar e além da transmissão sólida do calor existe sempre convecção que fará aquecer mais a parte superior do pack em relação à parte inferior.
Se refrigeração a temperatura da tampa de cima será sempre superior à temperatura da tampa de baixo.

Nesse caso a razão não será por estarem em cima mas porque em cima há um espaço de ar que não está em contacto direto com o ambiente. Na minha opinião essa diferença será muito pequena pois a transferência térmica entre as células encostadas é muito eficiente, impossibilitando que a diferença de temperatura seja significativa.

No meu pack, que já tem muitos ciclos, dias e km, não noto qualquer diferença de capacidade entre as células dispostas horizontalmente e as células dispostas verticalmente.

mjr Escreveu:No meu pack, que já tem muitos ciclos, dias e km, não noto qualquer diferença de capacidade entre as células dispostas horizontalmente e as células dispostas verticalmente.

Eu acho que às vezes desprezamos grosseiramente , nestes foruns, o conhecimento técnico que quem dedica a sua vida a fazer automóveis.
Claro que todos sabemos que o calor sobe que era melhor ser isto ou aquilo etc e tal, e qd digo todos incluo a malta de olhos em bico lá do outro lado.

Depois há o lado práctico da coisa. E aí temos que acreditar que quem dedica a vida, o dinheiro e as vezes a honra (que há locais neste mundo onde ainda conta) a comercializar automóveis leva tudo isso em conta.

Para quem mesmo assim desconfia, pode atestar resultado práctico tal como está na medição do MJR.

Não esquecer que em Portugal quem tem 20 a tudo no liceu "tem" que ir para médico... nos EUA para a NASA... e no Japão para a industria automóvel!

Cumps,
Vgomes

Para mim está claro! Para um particular o uso do pack nunca vai ser tão intensivo como para um comercial!

rdias Escreveu:

OCasal Escreveu:Para mim está claro! Para um particular o uso do pack nunca vai ser tão intensivo como para um comercial!

Conheço carros ligeiros de vendedores / auditores, etc que fazem 120.000 kms por ano. E se eu quiser ir de leaf até Paris? Pois... NAo dá porque o pack vai aquecer e impedir carregamentos chademo.
Não vejo a lógica. Pode ser que mudem....

Esses têm dinheiro para um Tesla!