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Não te importas de explicar o quador RJSC?

Orlando Escreveu:Não te importas de explicar o quador RJSC?

Bem, cheguei primeiro que o RJSC.
Penso que aquela tomada trifásica está aqui a causar confusão.
Ela não tem nada a ver com o carregamento do Leaf.
Aproveitei foi o facto de querer meter uma tomada azul na garagem (EVSE de 16A) para meter também uma trifásica (5p) de modo a possibilitar outras utilizações eventualmente necessárias.
É que apesar de ter trifásica em casa não tinha tomada para a utilizar na garagem.
Assim o quadro tem um disjuntor triplo para protecção da tomada trifásica e um simples para a tomada CEE.
Aproveitou-se apenas para meter só mais o contador.

Parabéns pela aquisição vetl!!!!

espero que faça muitos e bons kms

RJSC Escreveu:Aqui está o estado da bateria no fim do 17º Encontro VE NovaEnergia:

Este Leaf já fez 6 cargas rápidas (QC Count) - Nenhuma nas mãos do VETL.

A aplicação aparenta não reportar com rigor quais a células que têm o shunt ativo para as descarregar, já que tanto a célula com a tensão mais baixa, como a com a tensão mais alta estão a vermelho.

Ena que diferença tão insignificante...26mv....

prgc Escreveu:Parabéns pela aquisição vetl!!!!

espero que faça muitos e bons kms

Obrigado prgc!
Hoje foi um dia ecológico e biológico.
Foi dia de ir ao Parque Biológico de Gaia (Avintes) com a famelga.
Aconselho a visita... Deu para recordar muita coisa da infância...

Como já saímos tarde de casa, fomos pela A25 e A1.
Cruise control nos 100Km/h, 5 pessoas dentro do carro e após 70Km estávamos no local.
Chegámos com 3 barras na autonomia e a temperatura da bateria subiu para as 6 barras a meio do percurso.
Como já tinha enviado um email para lá a questionar se poderia lá carregar e como a resposta foi imediata e positiva, dirigi-me à recepção e trataram rapidamente de me conduzir às suas garagens para colocar o meu Leaf a alimentar-se junto dos eléctricos deles. Passadas 3 horas, tínhamos visitado o parque e lanchado. Já passava da hora do fecho do parque quando fomos buscar o carro.
Tinha 11 barras de autonomia, logo carregou 8 barras em 3 horas.
Cruise control nos 115Km/h e o mesmo percurso no regresso.
Só que desta vez chegámos a casa com 4 barras de autonomia mesmo apesar de termos iniciado o percurso com menos uma.
Resumindo, na ida gastou 9 barras a 100Km/h e no regresso gastou 7 barras a 115Km/h.

Simples, é a descer....

Muito interessante a diferença de consumo. De certeza que terá sido o vento favorável na volta e em menor extensão o desnível favorável.

mjr Escreveu:Muito interessante a diferença de consumo. De certeza que terá sido o vento favorável na volta e em menor extensão o desnível favorável.

Sim, estou muito convencido de que foi isso.

RJSC Escreveu:Aqui está o estado da bateria no fim do 17º Encontro VE NovaEnergia:


Este Leaf já fez 6 cargas rápidas (QC Count) - Nenhuma nas mãos do VETL.

A aplicação aparenta não reportar com rigor quais a células que têm o shunt ativo para as descarregar, já que tanto a célula com a tensão mais baixa, como a com a tensão mais alta estão a vermelho.

Aquela 1.ª Linha (Bat Sts)? E o "L1/L2 Count=676"?
Alguém me sabe traduzir isto por miúdos?
E os 12.4V por baixo da lâmpada? É a tensão da bateria auxiliar?
Estes números são bons ou maus?

Mais simples não podia ser: "Quero ir aí e levo a família. Têm tomadas para ligar o carro?". Exemplo belíssimo do que os VE precisam para rotinar as mentes.
Para a próxima pergunta se querem colocar no electromaps