Carro EV? Melhor escolha!

[cromero]

O meu leaf mk2, a 100km/h com CC, faz sem grandes problemas 130km, por exemplo na AE entre Porto e Viana.

[RNM]

O meu leaf mk2, a 100km/h com CC, faz sem grandes problemas 130km, por exemplo na AE entre Porto e Viana.

Temperatura ambiente?
Ar condicionado, luzes, etc?

[VETL]

O meu leaf mk2, a 100km/h com CC, faz sem grandes problemas 130km, por exemplo na AE entre Porto e Viana.

O meu mk1 (com 21% degradação) faz isso a 80Km/h sem climatização.
Com ou sem luzes é irrisória a diferença...

[RNM]

O meu leaf mk2, a 100km/h com CC, faz sem grandes problemas 130km, por exemplo na AE entre Porto e Viana.

O meu mk1 (com 21% degradação) faz isso a 80Km/h sem climatização.
Com ou sem luzes é irrisória a diferença...

A diferença em resistência aero, 80 para 100 km/h é ~56%. Como cerca de metade das perdas mecânicas nestas velocidades é a resistência aero dá perto dos tais 21% de degradação do pack

[RNM]

O BECOOL penso que acha que 0,3C de descarga seria o ideal e eu sem perceber nada do assunto inclino-me a pensar também que isso seria o indicado.
No meu Leaf, se andar a 100Km/h em AE já aquece o pack. A essa velocidade, basta apanhar uma subidita reles para ir facilmente aos 40Kw ou mais (mais que 2C no meu caso). Claro que depois a descer regenera, mas não deixa nesses momentos de ser equivalente a cargas rápidas.

Mas há cá quem ande sempre a 140Km/h (na A4 por exemplo que é montanhosa) num Leaf mk1 com um pack de 14Kwh e está tudo bem. Ele não se queixa. Não podemos é querer a mesma duração do pack

C's de descarga não fazem muita diferença, pelo menos até 1 C.

http://www.electricvehiclewiki.com/Batt ... acity_Loss

[VETL]

A 100Km/h, mesmo que o consumo médio seja inferior a 1C (e é), na prática anda-se normalmente a bem mais do que isso.
Nota que os momentos de regeneração compensam alguns momentos de aceleração, o que faz com que em boa parte do percurso andamos a mais de 1C para manter essa velocidade.
Só num percurso completamente plano essa teoria funcionaria.
Por isso é que o meu pack aquece nesse ritmo e olha que não ando muito em zona montanhosa.

É como aquela cena de eu comer 2 frangos e tu não comeres nenhum. Em média comemos um cada um...

[RNM]

A 100Km/h, mesmo que o consumo médio seja inferior a 1C (e é), na prática anda-se normalmente a bem mais do que isso.
Nota que os momentos de regeneração compensam alguns momentos de aceleração, o que faz com que em boa parte do percurso andamos a mais de 1C para manter essa velocidade.
Só num percurso completamente plano essa teoria funcionaria.
Por isso é que o meu pack aquece nesse ritmo e olha que não ando muito em zona montanhosa.

É como aquela cena de eu comer 2 frangos e tu não comeres nenhum. Em média comemos um cada um...

Se começares e acabares o percurso à mesma altitude, gastarás mais a subir e menos a descer, dá a média de uma galinha

Quanto aquece o pack a 80 e a 100 km/h?
Um bom teste comparativo incluí:
Saber temperatura do pack, antes e depois.
Começar ambos os testes com o mesmo SOC e temperatura ambiente semelhante.

Assim dá para comparar!

Agora, se for um MK1, é melhor não passar dos 50 km/h e ter sempre o AC a bombar virado para o pack

[VETL]

Agora, se for um MK1, é melhor não passar dos 50 km/h...

Nada disso. Por aqui é tudo relativamente plano e no meu Leaf até aos 80Km/h, o aumento da temperatura do pack não é muito significativo. Uma viagem a Coimbra ou ao Porto e vice-versa na AE a 80Km/h, fará aumentar no máximo 5ºC a temp.ª do pack (a menos que a temperatura ambiente também suba).

...e ter sempre o AC a bombar virado para o pack

Ai se isso fosse possível...

[fma]

PARA MIM A ESCOLHA ACABOU !

Recaiu no ZOE.
Agora é fazer Kms

[Fil]

Muitos parabéns! Venha de lá esse db e fotos